Ffeil Hanes - Yr Hyfforddwyr Maestrefol BR 56tr 11'

Roedd creu stoc safonol Mk1 di-gangway gan British Railways ym 1954 yn dipyn o enigma o'i gymharu â chreu cynllun tramwyfa Mk1 'safonol', yn enwedig o ystyried bod hynny'n gwbl ddigonol (ac mewn rhai achosion, uwchraddol) o'r blaen. gwladoli roedd stoc nad oedd yn gangiau, hyd yn oed mor ddiweddar â 1953, yn dal i gael ei gynhyrchu. Roedd gan y Great Western Railway (GWR) setiau Collett, roedd gan yr LMS setiau Stanier a defnyddiodd y London & North Eastern Railway (LNER) nid yn unig ddyluniadau Gresley a Thompson, ond setiau Quad-Art a Quinn-Art.

Efallai’n fwy syndod y defnyddiwyd dau hyd o dan ffrâm, 56’ 11“ a 63’ 5”, mewn cyfuniad o chwe dynodiad gwahanol; Cyfansawdd (C), Toiled Cyfansawdd (CL), Trydydd (T), Trydydd Toildy Agored (TLO), Trydydd Agored (TO) a Brake Trydydd (BT) (er tynnu Trydydd Dosbarth yn ôl fel dynodiad o blaid Ail Ddosbarth yn 1956, at y dynodiadau C, CL, S, SLO, SO a BS y cyfeirir atynt yn fwy cyffredin ar gyfer y stoc nad yw'n gangiau).

Roedd y stoc is-ffrâm 63’ 5” hwy heb fod yn gangiau yn ffafrio rhanbarthau’r De a’r Gorllewin, gan fod mynediad i’w terfynfeydd yn Llundain yn ddigyfyngiad, tra bod y stoc fyrrach 56’ 11” yn ddelfrydol ar gyfer y cromliniau mwy cyfyngedig o y terfynfeydd maestrefol yng Ngogledd Llundain, Glasgow a Chaeredin, a’r darn hwn o stoc Mk1 sy’n destun ein rhyddhad model hyfforddi mwyaf newydd.

Cafodd cyfanswm o 596 o’r cerbydau ffrâm fer nad ydynt yn gangiau eu hadeiladu gan British Railways rhwng 1954 a 1956, gyda’r gwaith adeiladu’n digwydd yng ngwaith BR’s Wolverton, Swindon, Doncaster, York a Derby. The Brake Thirds and Thirds oedd y mwyafrif helaeth o'r stoc a adeiladwyd, yn cael ei ddefnyddio ar draws yr holl ranbarthau BR ac adeiladwyd y rhain i ddyluniadau traddodiadol o stoc 'maestrefol', ynghyd â'r Composites and Third Opens, gyda'r cyntaf yn cael ei gyflenwi i'r cwmni yn unig. Rhanbarthau BR(M) a BR(W) a'r olaf i'r rhanbarthau BR(M), BR(W) a BR(Sc). Roedd adrannau (neu gilfachau ar gerbydau dynodedig ‘agored’) wedi’u dylunio i hyd enwol o 6’ 3”, gan greu naw parth, ond ar stoc CL a TLO yn unig y rhanbarth BR(E), disodlodd adrannau’r toiledau ardal eistedd gyflawn.

Yn y cerbydau cyfansawdd, cafodd adrannau Dosbarth Cyntaf 3” ychwanegol o ofod troed, gyda'r adrannau Trydydd/Ail Ddosbarth yn cael eu tynnu 2” o hyd i wneud iawn am y 'moethusrwydd' hwn, gan ddod yn adrannau culaf yn Rheilffyrdd Prydain' stoc.

Roedd gan adrannau Dosbarth Cyntaf seddi pedair bob ochr gyda breichiau; wedi'i ostwng i dri-bob-ochr gyda breichiau yng ngherbydau Toiled y Coridor, tra bod gan adrannau Trydydd/Ail Ddosbarth seddi parhaus chwe-bob-ochr, wedi'u lleihau i seddau parhaus pedwar bob ochr yn y stoc toiledau coridor. Nodwedd fawr o'r adrannau cerbydau di-gangway oedd y chwe ffrâm llun, tair ar un ochr, dwy ar yr ochr arall, a oedd yn cynnwys golygfeydd rhanbarthol lleol a baentiwyd gan amrywiaeth o artistiaid a gomisiynwyd gan BR, ynghyd ag un drych. Mewn cymhariaeth, roedd y tu mewn i'r stoc agored yn cynnwys dau fae ar wahân, wedi'u trefnu mewn trefniant seddi 3+2, gyda seddi chwe-bob-ochr wedi'u gosod yn erbyn y pennau swmp.

Nid oedd bywyd i'r Gwarchodlu yn y BT erioed mor gyfforddus ag yr oedd i'w cydweithwyr yn y brif linell; adran y Gwarchodlu yn agored, heb unrhyw gawell nwyddau ar wahân a dim ond rhaniad bach ar gyfer cadw'r perisgop i wahanu'r Gwarchodlu oddi wrth fan y nwyddau.

Yn allanol, ni fu unrhyw newidiadau mawr yn y cynllun yn ystod oes y stoc, ond cododd gwahaniaethau cynnil yn y manylion, gyda gwahanol fathau o awyru toeau a lleoliadau, mathau rheilen law, colfachau drws a threfniadau pibellau gwactod ar bennau'r goets fawr. i gyd yn cael eu harsylwi, tra bod Rhanbarth y Gorllewin hyd yn oed wedi mynd i'r eithaf gan gynnwys llygadau bach wedi'u gosod ym mhen draw'r goets fawr i gadw'r cyplydd yn ystod gweithrediad coetsys llithro; defnydd gweithredol nad oedd wedi'i arfer mwyach.

O fis Rhagfyr 1963 ymlaen, tynnwyd perisgopau to o adrannau’r Gwarchodlu a gosodwyd platiau dros y tyllau ac yn yr un cyfnod, cafodd amryw o glytiau hydredol eu weldio i waelod paneli’r adrannau allanol i frwydro yn erbyn lledaeniad y cyrydiad yn hynny o beth. ardal yn arbennig.

Yr oedd y gwahaniaeth dylunio amlycaf yn ymwneud â'r gwahaniaeth rhwng bylchau awyru a'r llinell ganol a oedd yn gysylltiedig â'r 24 o gerbydau 'Metrogauge' Brêc a adeiladwyd gan BR Derby ar gyfer Ail, Ail ac Ail Cerbyd Agored ar gyfer y Rhanbarth BR(M) a oedd yn gweithio drwy'r cerbydau cyfyngedig. twneli turio o Kentish Town o dan St Pancras.

Er mwyn gostwng uchder y rheilen ac ennill cliriad o dan y twneli, symudwyd yr awyryddion i 1' 7” o linell ganol y cerbydau a gostyngwyd perisgopau'r Gwarchodlu ychydig mewn uchder, ond mae'n ymddangos bod yr arfer hwn hefyd wedi lledaenu i Doncaster Works gan British Railways hefyd, gan fod eu holl gerbydau nad oeddent wedi'u hadeiladu'n gangiau yn cynnwys bylchau awyru to llydan.

O newydd ym 1954, ymddangosodd pob cerbyd nad oedd yn gangway yn Carmine Red gan y Rheilffyrdd Prydeinig ar gorff y goets fawr, gyda phennau coetsis du, ond o 1956 cyflwynwyd BR Maroon, eto gyda phennau coetsis du; lifrai a barhaodd tan ddiwedd 1966 pan ddechreuodd stoc nad oedd yn gangway ymddangos yn BR Rail Blue, gyda phennau corff o liw tebyg.

Yn y cyfnod interim, rhwng 1959 a 1961, cafodd rhywfaint o’r stoc nad oedd yn gangway leinin i’r lifrai marwn, symudiad a arweiniwyd gan y Rhanbarth BR(M) yn benodol, er y nodwyd enghreifftiau ar draws pob rhanbarth, yn amrywio o ran safle'r corff rhwng bod yn uniongyrchol o dan waelodlin y ffenestr, neu drwy gael ei symud ychydig yn is ar y corff.

Yngngwasanaeth Adrannol BR, troswyd nifer o hen gerbydau BT o BR(E) a BR(Sc) yn Faniau Brake Freightliner yn ystod 1967, gan ymddangos yn Freightliner Gray ac o’r rhain, troswyd dau gerbyd wedyn i BTU Tool Faniau, yn ymddangos yn Engineers Yellow gyda chevrons du ar waelod y corff.

Tra bod y delweddau mwyaf cyfarwydd o stoc nad yw’n gangiau yn dyddio’n ôl i’r raciau cyfatebol o stoc BR Blue union yr un fath a dynnwyd gan locomotifau Dosbarth 31 allan o Kings Cross ar yr hen linellau GNR, nid oedd cribiniau cyfatebol bob amser yn wir, yn enwedig wrth gyflwyno yn 1954.

Ffurfiwyd gwasanaethau Maestrefol Allanol Marylebone, allan i High Wycombe, Aylesbury, Brackley a hyd yn oed y daith 69 milltir i Woodford, fel 6 set gyda cherbydau Gresley & Thompson ac i ddechrau dim ond y Mk1 BTs a ddyrannwyd i'r setiau hyn yn eu lle. .

Drosodd yn Kings Cross a Moorgate, ffurfiwyd y gwasanaethau Maestrefol Mewnol dwys i Hatfield a Hertford o ddwy set Quad-Art, na ellid eu rhannu ac felly o'r cychwyn cyntaf, ffurfiwyd setiau 5-set Mk1 nad ydynt yn gangway, ffurfiant o BS-S-S-S-BS a oedd mewn gwirionedd yn golygu 150 yn llai o seddi na setiau Quad-Art.

Ar gyfer y BR(M) St. Pancras-Moorgate-St. Albans/Luton, roedd angen y 6 set uchder gostyngol Metrogauge brand yn cynnwys BT-T-TO-TO-T-BT i drafod uchder gostyngol St. Twnnel Pancras, yn ogystal ag i ymdopi â'r cromliniau dwys.

Gwnaed gwelliannau i'r holl wasanaethau trwy ddiwedd y 1950au; Cyflwynwyd Ail i wasanaeth Marylebone ym 1956, a chynyddwyd capasiti gwasanaethau Maestrefol Mewnol Kings Cross ar ddechrau'r 1960au trwy ollwng BS a'i roi yn ei le am S, gan arwain at S-S-BS-S-S ac yna S-S-S-BS- ffurfiannau S-S. Yn yr un cyfnod, roedd Cangen Dunstable yn cynnwys setiau 2 BS-S byr y gellid eu dyblu ar adegau prysurach i gynnwys capasiti.

Mewn man arall, ymestynnodd gwasanaethau Maestrefol/Eilaidd Allanol Kings Cross i Royston a Chaergrawnt, yn ogystal â Peterborough, gan gyflwyno’r cerbydau CL ac SLO mewn 6 set yn cynnwys SLO-BS-CL-CL-SLO-BS, neu eu cryfhau gan ychwanegu SLO, neu CL, CL, neu hyd yn oed CL, S, S i ffurfio 7-set, 8-set neu hyd yn oed 9-set. Yn sgil datblygiadau diweddarach yn y 1970au, newidiwyd ffurfiannau ar y setiau Maestrefol Allanol i SLO-SLO-CL-BS-CL-SLO, ond wrth i stoc nad oedd yn gangiau gael ei dynnu'n ôl, cyflymwyd y broses o dynnu'n ôl yn gyflym o DMUs i lwybrau maestrefol a gwledig, a stoc. wedi'i raeadru rhwng rhanbarthau, roedd y ffurfiannau'n amrywio wrth i stoc gael ei dynnu'n ôl o wasanaeth a'i anfon i'w sgrap.

Yn rhanbarthau eraill BR, roedd stoc BR(W) a BR(Sc), rhwng stoc BT, T, TO a C a stoc Collet neu Thompson yn ôl y gofyn, gyda’r ddau yn cael gwared â cherbydau yn eithaf cyflym wrth i DMUs gael eu cyflwyno yn ystod y 1960au cynnar.

Erbyn dechrau'r 1970au, yr unig rai a oroesodd oedd y cerbydau hynny a neilltuwyd i weithfeydd ardal King's Cross, gan na allai'r York Road a Hotel Curves gynnwys stoc ffrâm hirach megis unedau Maestrefol Derby, a DMUs Cravens a ddefnyddiwyd ar gwasanaethau allfrig, yn cael eu hystyried yn anaddas ar gyfer y trenau oriau brig prysuraf oherwydd diffyg pŵer, seddi a nodweddion symud teithwyr.

Roedd y gwasanaethau cludo locomotif terfynol i fod i gael eu hymddeol erbyn Tachwedd 1976, ond arweiniodd gwaith yng ngwddf gorsaf Kings Cross at aros yn y gwaith am 10 mis, gyda'r gwaith terfynol o weithio stoc di-gangiau a gludwyd gan locomotifau yn digwydd ddydd Gwener. , Medi 30, 1977, gyda gwasanaeth 17:42 King's Cross i Royston a ffurfiwyd fel SLO 7-set, CL, BS, CL, SLO, S, S, gyda hyfforddwyr 48009, 43003, 43359, 43043, 48006, 46147 a .

Edrychwch ar ein hystod newydd o hyfforddwyr maestrefol 56 tr 11' Mk1 trwy cliciwch yma!