Neue Ankündigung - Chaldrons; Die Wagen, die die industrielle Revolution befeuerten!

Lass uns gemeinsam auf eine Reise gehen! Irgendwo, wo bisher nur sehr wenige Hersteller waren. Wir begeben uns zu den Anfängen der Eisenbahn, in eine Zeit, als die Industrie und die moderne Welt, wie wir sie kennen, noch am Anfang standen. Willkommen bei den Chaldron-Wagen im Maßstab 00/4 mm, dem zeitlich ersten Halt in unserer „Powering Britain“-Reihe von Kohlewagen (oder sollten das „Wagen“ sein?) 

Das erkennbare Chaldron-Design erschien um 1820, aber das selbst war die Fortsetzung eines Entwurfs aus der Mitte des 17. Jahrhunderts. Diese zweiachsigen „schwarzen Waggons“ mit Holzrahmen wurden in leicht unterschiedlichem Design, aber mit einem gemeinsamen Umriss für den Transport von Kohle, Ziegeln, Holz, Stein und „Dreck“ durch den Nordosten Englands gebaut.

Ein „Chaldron“ ist eine Maßeinheit, die einem Gewicht von 53 cwt entspricht, und da Mitte des 18. Jahrhunderts keine Brückenwaagen im Kohlerevier Great Northern verwendet wurden, suchten Zechen und Händler nach Wegen und Mitteln zur Standardisierung von Kohlewagenladungen . Der effizienteste Weg bestand darin, Volumeneinheiten als Maß zu verwenden, und daher wurde der Begriff „Chaldron“ zur gebräuchlichen Referenz für Kohlewagen im Nordosten und zur Standardtragfähigkeit für Wagenladungen, die bis etwa 1850 bei drei Tonnen verwendet wurde wurde zur Standardgröße. Der Name hatte sich bis dahin eingeprägt und ist bis heute eine geläufige Bezeichnung für den allgegenwärtigen Waggontyp.

Ab etwa 1860 wurde der vier Tonnen schwere Chaldron mit seiner neuen, von der West Hartlepool Harbour & Railway Co. und die Londonderry Colliery Railway, etablierten sich als herausragender Designtyp dieser unverwechselbaren Waggons. Bis 1865 wurden die verbleibenden 3-t-Chaldrons im Allgemeinen durch die Verwendung von „gierigen Brettern“ auf 4 t aufgerüstet, wodurch die Höhe (und Kapazität) des Wagens erweitert wurde. Zu diesem Zeitpunkt hatte die North Eastern Railway rund 15.000 Chaldron-Wagen von den konstituierenden Unternehmen geerbt, und bis 1867 war dies auf einen Höhepunkt von rund 34.000 in Betrieb befindlichen Fahrzeugen gestiegen, als andere Unternehmen wie West Hartlepool und Stockton & Darlington in die aufgenommen wurden NER. Trotz ihrer weit verbreiteten Verwendung waren die Chaldrons für ein Hauptunternehmen ein schlechtes Design; die einen hohen Wartungsaufwand und eine im Verhältnis zu ihrem Eigengewicht eingeschränkte Tragfähigkeit aufweisen, und die NER arbeitete schnell daran, sie auf der Hauptstrecke durch Fahrzeuge mit größerer Kapazität zu ersetzen.

Chaldrons oder lokale Abkömmlinge davon hatten sich Mitte des 19. Jahrhunderts bis nach Cornwall, Leeds und Schottland verbreitet. Der Typ war in Cumberland üblich, mit Verwendung bei der Brampton Railway bis 1908 und bis zur Gruppierung 1923 bei der Maryport & Carlisle Railway, aber es sind die Grafschaften Northumberland und Durham, mit denen der Chaldron typischerweise in Verbindung gebracht wird. Die NER hatte ihre Flotte von Chaldron-Wagen ab 1870 schnell entladen, wobei eine sehr große Anzahl an lokale Zechen verkauft wurde, wo sie sich der vielfältigen Anzahl lokal hergestellter Exemplare anschlossen, aber bis 1886 machten Chaldron-Wagen immer noch 10% der Wagen der NER aus auf Lager und um 1900 waren noch etwa 2.200 Exemplare in Betrieb. Bis 1908 waren nur noch 147 übrig und bis 1913 war der Typ aus dem Bestand verschwunden.

In den Kohlenrevieren sah die Zukunft der Waggonflotte von Chaldron jedoch ganz anders aus. Der größte Teil der in Northumberland und Durham abgebauten Kohle wurde exportiert, und so wurden riesige Waggonbahnen errichtet, die die Zechen mit den Kohlenstationen verbanden, die entlang der Flussufer und an den Seehäfen gebaut wurden. Die Waggons bewältigten enge Kurven und die Staithes wurden um die Verwendung von Bodenentleerungswagen herum entwickelt, so dass es für Zechenbesitzer wenig Anreiz gab, von der Verwendung von Chaldrons abzuweichen, insbesondere wenn dies mit Kosten verbunden war, und so wurde die Verwendung der Waggons unvermindert fortgesetzt 20. Jahrhundert.

Zwischen 1900 und 1914, als die NER ein Verbot für gedämpfte Fahrzeuge verhängte (zu denen auch die Chaldrons gehörten, obwohl sie technisch gesehen ungepuffert waren), wurden Chaldrons in Privatbesitz immer noch auf der Hauptstrecke eingesetzt, wenn auch nur als Teil des Ganzzugs Arbeitsvereinbarungen. Zu den Zechenflotten mit einer solchen Vereinbarung gehörten die großen Konzerne Lambton (zwischen Penshaw und Sunderland), die Wearmouth Coal Company (zwischen Hylton und Wearmouth), die Londonderry Railway (zwischen Seaham Harbour und South Dock, Sunderland) und die South Hetton Coal Unternehmen in der gleichen Gegend. Nach 1914 beschränkten sich die Chaldron-Flotten auf die innerbetrieblichen Eisenbahnsysteme und so änderte sich ihr Einsatz zum Transport von Kohle zwischen Schachtkopf und Wäscherei sowie zum Transport von Schamotte zwischen den Gruben und der Zechenziegelei.

Zwischen den Kriegen waren Chaldrons immer noch ein alltäglicher Anblick an den verschiedenen Austauschknotenpunkten, insbesondere an Orten wie dem Pelaw Main-System, Seaton Burn, Lambton, entlang der Blyth- und Tyne-Linie nach Percy Main und zwischen Seaton Delaval und Seghill auf den alten NER-Linien, aber nach dem Krieg gingen die Zahlen dramatisch zurück. Die Verstaatlichung der Kohleindustrie führte zu einem Überschuss an Waggons, als die kleineren Zechen und Kohlenfelder geschlossen wurden, aber an Orten wie Throckley und Backworth nördlich des Flusses Tyne hielten die Chaldron-Flotten bis in die 1950er Jahre, jedoch in Seaham Harbor und South Hetton Der Typ blieb bestehen und wurde bis in die späten 1960er Jahre verwendet. Selbst als der durchgehende Betrieb in Seaham aufhörte, wurden die verlassenen Chaldrons bis zu ihrem Abriss im Jahr 1978 für die Gewinnung von Kohle unter den Staithen verwendet, da die Chaldrons die einzigen Wagen waren, die die engen Kurven durchqueren konnten.

Mit einer Karriere auf der Schiene von über 150 Jahren schienen die Chaldrons der perfekte Ort, um mit der Zeitachse unserer „Powering Britain“-Serie von Kohlewagen durch die Jahrhunderte zu beginnen. Das Interesse an der Geburt der Eisenbahn hat zusammen mit der Faszination der Vorgruppierung und der viktorianischen Ära mit den jüngsten Veröffentlichungen von Lokomotiven stark zugenommen, ganz zu schweigen vom Interesse am industriellen Erbe und seinen Eisenbahnen. Vor diesem Hintergrund sind die Chaldrons eine logische Veröffentlichung, um diese wachsenden Interessengebiete innerhalb des Hobbys zu befriedigen. Umfangreiche Untersuchungen der Prototypen wurden durchgeführt, einschließlich der Begutachtung der hervorragend erhaltenen Exemplare im Beamish Living Museum, wobei weitere Untersuchungen von der North Eastern Railway Association sowie einer Vielzahl von Historikern und Experten unterstützt wurden.

Bei so vielen Varianten des „Chaldron“, die von Bauherren im gesamten Nordosten hergestellt werden, sowie laufenden Reparaturen im Betrieb durch die Zechen und den Kompromissen, die mit der Modellierung der Spurweite 00 einhergehen, ist die Darstellung des endgültigen Chaldron eine komplexe Aufgabe. aber letztendlich lohnend. Wir haben fünf Hauptvarianten des Typs produziert, basierend auf dem S&DR-Stil aus den Jahren 1835-45, gebaut in Shildon, den P1-Typen der North Eastern Railway (und dem nachfolgenden internen Benutzermuster) der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts und dem verbesserten 4T ' Schwarze Waggons, die in und um das Gebiet von Seaham so weit verbreitet waren, von denen wir drei Hauptkörperprofiltypen identifiziert haben. Innerhalb dieser fünf Varianten gibt es verschiedene Anordnungen von „Knallblechen“, Handbremsen und Radstilen, die wir in die Tooling Suite aufgenommen haben.

Die Konstruktion einer so interessanten und vielfältigen Palette von Waggons ist immer eine Herausforderung, die von unserem Team aus Projektmanagern und Ingenieuren gerne angenommen wird. Mit der Reihe von Detailunterschieden zwischen Chaldrons wurde der „Accurascale Way“ zur Abdeckung verschiedener Detailunterschiede eingesetzt, um eine umfassende Tooling-Suite anzubieten. Auch die Kupplungen stellten eine interessante Herausforderung dar, da wir herkömmliche Spannschlosskupplungen für die filigrane Beschaffenheit unserer Chaldrons zu groß fanden und so eine nahezu vorbildgetreue Anordnung mit originalgetreu nachgebildeten Ketten und Magneten zur Verbindung der Waggons geschaffen haben zusammen, wobei zusätzliche NEM-Anbaugeräte zum Anschluss an vorhandene Lokomotiven und Fahrzeuge verwendet werden. Die Spezifikation des Modells umfasst:

• Chassis aus Metalldruckguss mit Kunststoffgehäuse.
• Gewicht 9 g.
• Fahren Sie über Kurven mit einem Mindestradius von 371 mm (1. Radiussatzgleis).
• Fünf verschiedene Karosseriedesigns mit zusätzlichen abnehmbaren „Gierbrettern“ (horizontale Brettverlängerungen an der Karosserie), die am Chaldron von Shildon Works angebracht sind, um eine sechste Karosserieoption zu bieten.
• Drei Arten von Bremsen und Bremsgriffen. Zwei Blocktypen und die kompliziertere Londonderry-Schnallenbremse.
• Drei Raddesign-Stile; Geteilte Speiche, Sternspeiche und Wellenspeiche mit einem geschwärzten 00 Gauge RP25-110-Profil.
• Drei Anordnungen von „Knallbrettern“, die Typen widerspiegeln, die auf den Waggons im Einsatz zu sehen sind.
• Maßstabsgerechte Drahthandläufe, Metallstift-Klauenkupplungen und geätzte Handbremshebel aus Metall bei Londonderry-Varianten.
• Erodierte Metall-/Kunststoffdetails, darunter Haltegriffe, Türsicherungsstifte und Fahrgestellkettenpunkte.
• Gegebenenfalls an der Karosserie angebrachte feine Gliederketten aus Metall.
• Wagen verbunden über ganz neue Feingliederketten, mit Neodym-NdFeB-Magnetköpfen, verbunden am Wagen über vorbildgetreue Splintkupplung.
• Zu den Wagen gehören zwei zusätzliche NEM-Kupplungsketten zum Anbau an Lokomotiven/Zusatzwagen.

Jedes produzierte Paket wurde von der Zeche thematisiert, und jeder abgebildete Waggon basiert auf fotografischen Beweisen und Verweisen auf Aufzeichnungen der Zeche, um die Schriftstile zu bestätigen. Einige Pakete enthalten nur einen Wagentyp, während andere gemischte Stile enthalten, bei denen Untersuchungen gezeigt haben, dass sie in Verbindung miteinander betrieben werden:

• Paket A: North Eastern Railway - Drei Chaldrons im P1-Stil, um 1890.
• Paket B: Hetton Colliery Railway - Drei Chaldrons im Stil von Ex-NER P1 in Schriftzügen von vor 1911. Die von George Stephenson erbaute Hetton Colliery Railway feiert 2022 ihr 200-jähriges Bestehen und ist das weltweit erste vollständige Eisenbahnsystem, das ausschließlich Dampflokomotiven verwendet.
• Paket C: Seaton Burn Coal Co. - Zwei Chaldrons im Ex-NER P1-Stil und ein Chaldron im S&DR-Stil, um 1902.
• Paket D: Pontop & Jarrow Railway - Zwei Chaldrons im Stil von Ex-NER P1 und ein Chaldron im S&DR-Stil in Schriftzügen von vor 1932, um 1910.
• Paket E: Wearmouth Coal Co. - Drei Chaldrons im ehemaligen NER P1-Stil aus der Zeit von 1900 bis Ende der 1920er/Anfang der 1930er Jahre.
• Pack F: Lambton Collieries (Earl of Durham’s Collieries) – Drei Ex-NER P1-Stil Chaldrons in Lackierung vor 1896.
• Paket G: Stella Coal Co. - Ein perfektes Beispiel dafür, wie Chaldrons in Betrieb gehalten und bei Bedarf repariert wurden, bis sie nur noch für Brennholz geeignet waren. Drei Chaldrons im S&DR-Stil, um 1950.
• Pack H: Londonderry Collieries – Drei 4T „Black Waggons“, in zwei Karosserievarianten, ca. 1960er Jahre.
• Paket I: Seaham Dock Co. - Drei 4T ‘Black Waggons’, in drei Karosserievarianten, ca. 1950er Jahre.
• Pack J: Vane-Londonderry Collieries – Drei 4T „Black Waggons“, in zwei Karosserievarianten, ca. 1960er Jahre.

Sehen Sie sich unser exklusives Ankündigungsvideo mit unseren Freunden vom Hornby Magazine an, in dem wir mehr Einblick in die Modellentwicklung geben und mit unseren Freunden vom Beamish Living Museum und der North Eastern Railway Association über die Geschichte dieser schwarzen Waggons sprechen.

Die Werkzeugausstattung dieser unverwechselbaren Waggons ist jetzt abgeschlossen, mit Vorproduktionsmustern, die abgenommen und dekorierten Mustern in Kürze fällig sind. Jedes Paket besteht aus drei Waggons und kostet £44. 99 pro Packung, mit 10 % Rabatt auf zwei oder mehr Packungen, wenn Sie direkt über unsere Website bestellen. Sie sind auch in unserem Netzwerk lokaler Fachhändler erhältlich und sollen im 2. Quartal 2022 auf Lager sein. Sie können Ihre direkt bestellen, indem Sie hier klicken!