Una mansión de la historia; Analizamos las carreras de la Collett 78xx
Parece que tomamos a la afición por sorpresa con el anuncio de nuestro modelo de calibre OO de los Manors el lunes. Estamos encantados de llevar la experiencia de Accurascale a los modeladores de vapor por primera vez.
Pero, ¿cuál es el trasfondo de estas interesantes locomotoras? Nuestro gerente sénior de proyectos, Gareth Bayer, con la ayuda de Mike Romans, repasa la historia de estos héroes del Great Western Railway que viajan a cualquier parte.
Posiblemente una de las locomotoras más atractivas que surgieron de Swindon Works, la clase Great Western Railway 78xx Manor fue el último diseño 4-6-0 que surgió durante la era de Collett. Introducidos en 1938, los Manors fueron un reemplazo para cualquier lugar del 43xx Mogul y otros 4-4-0 más antiguos e incluso reutilizaron algunos componentes de locomotoras retiradas. Con un nuevo diseño de caldera (Estándar No. 14) eran más de 5 toneladas más livianas que una Grange y casi 13 toneladas más livianas que una Hall con ténder acompañante y su carga máxima por eje de 17 t 5cwt las colocaba muy bien bajo la clasificación 'azul' de GWR, lo que les permitía usarse en importantes rutas restringidas de peso a través del red.
Las primeras 20 locomotoras, Nos. 7800-7819, se entregaron entre enero de 1938 y febrero de 1939, y recibieron el nombre de casas señoriales o fincas notables dentro de la esfera operativa de GWR. Un segundo pedido de 20 locomotoras estaba claramente en consideración en ese momento, ya que el primer lote se honró alfabéticamente de A-H, aunque 7800 en realidad se entregó con el nombre Torquay Manor debido al cabildeo efectivo del parlamentario y entusiasta del ferrocarril Sir Francis Leyland-Barrett. El segundo conjunto de nombres publicado en 1939 habría cubierto Manors en la serie H-W, pero el pedido se canceló tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Desplegados inicialmente en una selección diversa de cobertizos, incluidos Banbury, Bath Road, Croes Newydd, Neyland, Oxley, Shrewsbury, St Philips Marsh, Westbury e incluso Old Oak Common (aunque rápidamente se trasladaron), fueron regulares en carga, servicios de carga urgente como leche y pescado, y deberes de pasajeros, en los días del Gran Oeste y solo el suroeste no veía Manors a menudo, e incluso entonces no eran visitantes desconocidos los sábados de verano. La clase era particularmente común en rutas "azules" clave, como la desafiante sección Banbury-Cheltenham en trenes como el pesado Newcastle-Swansea 'Ports-to-Ports' express y London-Bristol semi-fasts a través de Devizes.
En 1940, la línea Cámbrica entre Oswestry/Whitchurch y Aberystwyth/Pwllheli se reclasificó de 'amarillo' a 'azul' y el uso esporádico de Manor comenzó a fines de ese año. A partir de 1943, Oswestry obtuvo sus primeros ejemplos, mientras que otra pareja se mudó a Aberystwyth (fuera de Machynlleth) en 1946, y la asociación de la clase con esta hermosa ruta solo aumentó a partir de ahí, con cada Manor siendo un habitual en algún momento al final de su vidas.
Al comienzo de la nacionalización, las 20 mansiones se asignaron principalmente a Banbury y Bristol y los cobertizos de la línea Cambrian, con ejemplos únicos repartidos por Midlands y otras partes de Gales. Un requisito para más locomotoras con una carga por eje baja dio como resultado que los Ferrocarriles Británicos recientemente formados ordenaran diez nuevos Manors de Swindon y Nos. 7820-7829 fueron entregados entre noviembre y diciembre de 1950. Al igual que el primer pedido, todos los motores nuevos se asociaron con ténderes de segunda mano, generalmente tipos Churchward de 3500 gal de varias épocas, con al menos uno de los primeros 20 ganando un ténder que data de 1903. Curiosamente, solo un nombre, Ramsbury Manor, sobrevivió del segundo lote planeado originalmente. La orden también fue notable debido a la infame reputación de los Manors como malos vapores, que no se resolvió hasta que se volvieron a redactar en 1952, después de lo cual se convirtieron en los favoritos de los ferroviarios y entusiastas por igual.
A principios de 1951, con las 30 locomotoras en circulación, más de un tercio de la clase ahora tenía su base en Gales, y Chester, Plymouth (Laira), Newton Abbot y St Blazey recibieron sus primeras asignaciones de Manor después de 1948 . Durante los días de BR, Cardiff (Canton/East Dock), Didcot, Penzance, Reading, Swindon, Truro y Tyseley adquirieron mansiones durante largos períodos, y los ejemplos del oeste de Inglaterra se utilizaron para ayudar a los 4-6-0 más grandes en vehículos pesados. trenes de verano que a menudo se cargaban a 15 coches. No. 7804 incluso se pintó de verde sin líneas para sus funciones regulares en la 'Riviera de Cornualles' entre Newton Abbot y Plymouth. Los Manors se asociaron con otros trenes con nombre, siendo los más famosos el 'Cambrian Coast Express' a Aberystwyth y el 'Pembroke Coast Express' a Pembroke Dock.
Además de los metales GWR, la clase se pudo ver en otras regiones y las primeras visitas a Nottingham y Portsmouth se registraron para la posteridad. Desde septiembre de 1939, eran comunes en los servicios de pasajeros de trabajo del sur entre Reading y Redhill, un deber que todavía era un giro de Manor regular hasta bien entrada la década de 1960, mientras que los años de guerra los vieron tomar trenes regularmente directos a Southampton y otros destinos del sur, que continuaron en días BR. Los miembros de la clase con base en Laira, generalmente en condiciones impecables, también se utilizaron en los trabajos de 'intercambio' entre Plymouth y Exeter, una innovación en tiempos de guerra que vio locomotoras GWR trabajando en la ruta del sur y viceversa para la familiarización de la tripulación, que duró hasta el final del vapor. El período BR también los vio visitar la región de London Midland de vez en cuando, particularmente en la ruta Shrewsbury-Crewe.
La longevidad de la clase era legendaria, posiblemente relacionada con su relativa juventud y casi dominio de los servicios en las antiguas líneas del Cámbrico, especialmente después del éxodo de Manors del West Country después de la dieselización. Los primeros retiros no tuvieron lugar hasta 1963, mucho después de que otros 4-6-0 sufrieran incursiones, con el retiro del 7809 en abril, mientras que el siguiente ejemplo que se eliminó del tráfico no tuvo lugar hasta un año después. A principios de 1965, su último año de operación, unos 19 todavía estaban funcionando, 11 de los cuales eran nominalmente motores LMR debido a los cambios en los límites regionales de 1963, y el último par, el 7808 y el 7829 de Gloucester Horton Road, fueron condenados ese diciembre.
Afortunadamente se conservaron nueve, y 7808 se compraron en condiciones de funcionamiento directamente de BR. Esto corrió cartas en propiedad privada en la red nacional entre 1966 y 1979, su aparición más famosa fue la Cabalgata Rainhill 'Rocket 150' en agosto de 1975. El resto se guardó para la posteridad después de un viaje al depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, con 7802, 7812 y 7819 todos registrados en la línea principal durante períodos posteriores a la restauración.
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