Vagones de tolva HYA recortados

La duplicación del impuesto al carbono del Reino Unido a partir de abril de 2015 tuvo un impacto severo en la industria ferroviaria y, casi de la noche a la mañana, se almacenaron cientos de tolvas de carbón, la mayoría de entre cinco y 15 años. Si bien muchos vehículos se reubicaron para transportar agregados, esto no era ideal porque la naturaleza más densa de la piedra en comparación con el carbón significaba que los vagones solo podían llenarse parcialmente. VTG fue el primero en considerar la reducción de la longitud de las tolvas para hacerlas más adecuadas, y le encargó a WH Davis en Langwith Junction que quitara la bahía central (unos tres metros más o menos) de la variante HYA/IIA operada por GB Railfreight y, anteriormente , Fastline Freight. El prototipo n.º 371051 se lanzó en febrero de 2016 y, para 2021, casi la mitad de la construcción original de 368 vagones se había convertido para una nueva vida como tolvas de áridos, la mayoría tomadas de lotes construidos en Rumania por el IRS.

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