Nuevo Anuncio - Calderos; ¡Los vagones que impulsaron la revolución industrial!

¡Hagamos un viaje juntos! Un lugar al que hasta la fecha muy pocos fabricantes han ido antes. Nos dirigimos al comienzo mismo de los ferrocarriles, a una época en la que la industria y el mundo moderno, tal como lo conocemos, apenas comenzaba. Bienvenido a los vagones Chaldron en escala OO/4 mm, la primera parada en escala de tiempo en nuestra serie de vagones de carbón "Powering Britain" (¿o deberían ser 'vagones'?) 

El reconocible diseño de Chaldron apareció alrededor de 1820, pero en sí mismo era la continuación de un esquema que databa de mediados del siglo XVII en adelante. Estos "vagones negros" con estructura de madera de dos ejes se construyeron con grados de diseño ligeramente diferentes, pero con un contorno común, para el transporte de carbón, ladrillo, madera, piedra y "estiércol" por el noreste de Inglaterra.

Un 'Chaldron' es una unidad de medida que equivale a 53 cwt en peso, y dado que las básculas puente no se usaban en el yacimiento de carbón Great Northern a mediados del siglo XVIII, las minas de carbón y los comerciantes buscaban formas y medios para estandarizar las cargas de los vagones de carbón. . La forma más eficiente era utilizar unidades de volumen como medida y, por lo tanto, el término 'Chaldron' se convirtió en la referencia común para los vagones de carbón en el noreste, convirtiéndose en la capacidad de carga estándar utilizada en las cargas de vagones hasta alrededor de 1850, cuando tres toneladas se convirtió en el tamaño estándar. Para entonces, el nombre se había quedado y sigue siendo una referencia común para el omnipresente tipo de vagón.

Desde alrededor de 1860, el Chaldron de cuatro toneladas, con su nueva estructura diseñada por West Hartlepool Harbour & Railway Co. y Londonderry Colliery Railway, se establecieron como el tipo de diseño destacado de estos vagones distintivos. En 1865, los 3t Chaldrons restantes generalmente se actualizaron a 4t mediante el uso de "tableros codiciosos", que extendieron la altura (y la capacidad) del vagón. En ese momento, North Eastern Railway había heredado alrededor de 15,000 vagones Chaldron de las compañías constituyentes y para 1867 había alcanzado un cenit de alrededor de 34,000 vehículos en operación, ya que otras compañías como West Hartlepool y Stockton & Darlington fueron absorbidas por el NER. A pesar de su uso generalizado, los Chaldrons eran, para una preocupación principal, un diseño deficiente; requerían un alto grado de mantenimiento y tenían una capacidad de carga restringida en relación con su peso de tara, y la NER trabajó rápidamente para reemplazarlos en la línea principal con vehículos de mayor capacidad.

Los calderos, o sus derivados locales, se habían extendido hasta Cornualles, Leeds y Escocia a mediados del siglo XIX. El tipo era común en Cumberland, con uso en Brampton Railway hasta 1908 y hasta Grouping en 1923, con Maryport & Carlisle Railway, pero es con los condados de Northumberland y Durham con los que se asocia típicamente Chaldron. El NER había descargado rápidamente su flota de vagones Chaldron desde 1870 en adelante, y una gran cantidad se vendió a las minas de carbón locales donde se unieron a la diversa cantidad de ejemplos fabricados localmente, pero en 1886 los vagones Chaldron todavía representaban el 10% del vagón del NER. stock y en 1900 todavía había unos 2.200 ejemplos en funcionamiento. En 1908 solo quedaban 147 y en 1913 el tipo había desaparecido del stock.

Sin embargo, en las cuencas carboníferas, el futuro de la flota de carromatos de Chaldron era una historia muy diferente. La mayor parte del carbón extraído en Northumberland y Durham se exportaba, por lo que se establecieron vastos caminos para carretas que unían las minas de carbón con las estaciones de carbón construidas a lo largo de las orillas de los ríos y en los puertos marítimos. Los vagones negociaban curvas cerradas y las escaleras se desarrollaron en torno al uso de vagones de descarga inferior, por lo que había pocos incentivos para que los propietarios de minas de carbón dejaran de usar Chaldrons, especialmente si implicaba gastos, por lo que el uso de los vagones continuó sin disminuir en el siglo 20.

Entre 1900 y 1914, cuando la NER impuso una prohibición a los vehículos con amortiguadores tontos (que incluían los Chaldrons, aunque técnicamente no tenían amortiguadores), los Chaldrons de propiedad privada todavía se usaban en la línea principal, aunque solo como parte del tren en bloque acuerdos de trabajo. Entre esas flotas de minas de carbón con tal acuerdo estaban las grandes empresas de Lambton (entre Penshaw y Sunderland), Wearmouth Coal Company (entre Hylton y Wearmouth), Londonderry Railway (entre Seaham Harbour y South Dock, Sunderland) y South Hetton Coal. Empresa en la misma zona. Después de 1914, las flotas de Chaldron se limitaron a los sistemas ferroviarios de usuarios internos y, por lo tanto, su uso se modificó para el transporte de carbón entre la boca del pozo y el lavado, así como para el transporte de arcilla refractaria entre los pozos y la fábrica de ladrillos de la mina.

Entre las guerras, Chaldrons aún habría sido una vista común en los diversos cruces de intercambio, especialmente en lugares como el sistema Pelaw Main, Seaton Burn, Lambton, a lo largo de la línea Blyth y Tyne a Percy Main y entre Seaton Delaval y Seghill en las antiguas líneas NER, pero después de la guerra los números disminuyeron drásticamente. La nacionalización de la industria del carbón condujo a un excedente de vagones cuando cerraron las minas de carbón y los yacimientos de carbón más pequeños, pero en lugares como Throckley y Backworth al norte del río Tyne, las flotas de Chaldron duraron hasta la década de 1950, sin embargo, fue en Seaham Harbour y South Hetton donde el tipo se mantuvo firme y se usó hasta fines de la década de 1960. Incluso cuando cesó la circulación en Seaham, los Chaldrons abandonados se reutilizaron, utilizándose para la recuperación de carbón de debajo de las escaleras, hasta que fueron demolidos en 1978, siendo los Chaldrons los únicos vagones que podían atravesar las curvas cerradas.

Con una carrera en los rieles que abarca más de 150 años, Chaldrons parecía el lugar perfecto para comenzar la línea de tiempo de nuestra serie de vagones de carbón "Powering Britain" a través de los siglos. Ha habido un aumento en el interés por el nacimiento de los ferrocarriles, junto con la intriga en el preagrupamiento y la era victoriana con los recientes lanzamientos de locomotoras, sin mencionar el interés por el patrimonio industrial y sus ferrocarriles. Con esto en mente, los Chaldrons son un lanzamiento lógico para satisfacer estas crecientes áreas de interés dentro del hobby. Se llevó a cabo una investigación exhaustiva de los prototipos, incluida la inspección de los ejemplos magníficamente conservados en el Beamish Living Museum, con la ayuda adicional de la North Eastern Railway Association, así como de una gran cantidad de historiadores y expertos.

Con tantas variantes del 'Chaldron' producidas por constructores en todo el noreste, así como las reparaciones en curso en servicio por parte de las minas de carbón y los compromisos inherentes al modelado de calibre 00, representar el Chaldron definitivo es una tarea compleja. pero al final gratificante. Hemos producido cinco variantes principales del tipo, basadas en el estilo S&DR que data de 1835-45 construido en Shildon, los tipos P1 del North Eastern Railway (y el posterior patrón de usuario interno) de la segunda mitad del siglo XIX y el mejorado 4T ' Black Wagons' que eran tan frecuentes en el área de Seaham y sus alrededores, de los cuales hemos identificado tres tipos principales de perfiles de carrocería. Dentro de estas cinco variantes, hay diferentes arreglos de "placas de explosión", frenos de mano y estilos de ruedas, que hemos incluido dentro del conjunto de herramientas.

Diseñar una gama tan interesante y diversa de vagones siempre es un desafío que disfruta nuestro equipo de gerentes de proyecto e ingenieros. Con la serie de diferencias de detalles entre Chaldrons, se empleó el "modo Accurascale" de cubrir varias diferencias de detalles para ofrecer un conjunto de herramientas completo. Los acoplamientos también supusieron un desafío interesante, ya que consideramos que los acoplamientos de bloqueo de tensión tradicionales eran demasiado grandes para la delicada naturaleza de nuestros Chaldrons, por lo que hemos creado un arreglo casi prototípico, con las cadenas reproducidas fielmente y utilizando imanes para unir los vagones. juntos, con accesorios NEM adicionales que se utilizan para la conexión a locomotoras y material rodante existentes. La especificación del modelo incluye:

• Chasis de metal fundido a presión con cuerpo de plástico.
• Peso 9 g.
• Recorra curvas con un radio mínimo de 371 mm (1.er radio establecido).
• Cinco diseños de carrocería diferentes, con "tablas codiciosas" extraíbles adicionales (extensiones de tablas horizontales a la carrocería) instaladas en el Shildon Works Chaldron para ofrecer una sexta opción de carrocería.
• Tres estilos de freno y mangos de freno. Dos tipos de bloque y el freno de tipo cierre Londonderry más complicado.
• Tres estilos de diseño de ruedas; radios divididos, radios en estrella y radios en onda, hasta un perfil ennegrecido calibre 00 RP25-110.
• Tres arreglos de "tableros explosivos", que reflejan tipos vistos en servicio en los vagones.
• Pasamanos de alambre de ancho de escala, acoplamientos de mordaza de pasador de metal y palancas de freno de mano grabadas en metal en las variantes de Londonderry.
• Piezas de detalle de metal/plástico erosionadas, incluidas manijas de agarre, pasadores de seguridad de puertas y puntos de cadena del chasis.
• Cadenas de eslabones finos de metal instaladas en la carrocería donde corresponda.
• Vagones conectados a través de cadenas de eslabones finos completamente nuevas, con cabezales magnéticos de neodimio NdFeB, conectados al vagón mediante un acoplamiento de pasador de chaveta prototípico.
• Dos cadenas de acoplamiento NEM adicionales suministradas con los vagones para su instalación en locomotoras/material rodante adicional.

Cada paquete producido tiene como tema la mina de carbón, y cada vagón representado se basa en pruebas fotográficas y referencias a los registros de la mina de carbón para confirmar los estilos de letras. Algunos paquetes contienen solo un estilo de vagón, mientras que otros contienen estilos mixtos donde la investigación ha demostrado que funcionan en conjunto:

• Paquete A: North Eastern Railway - Tres calderos estilo P1, alrededor de 1890.
• Paquete B: Ferrocarril Hetton Colliery: tres calderos estilo ex-NER P1 con letras anteriores a 1911. Construido por George Stephenson, Hetton Colliery Railway celebra su 200 aniversario en 2022, siendo el primer sistema ferroviario completo del mundo que solo utilizó locomotoras de vapor.
• Paquete C: Seaton Burn Coal Co. - Dos Chaldrons estilo ex-NER P1 y un Chaldron estilo S&DR, alrededor de 1902.
• Paquete D: Pontop & Jarrow Railway: dos Chaldrons estilo P1 ex-NER y un Chaldron estilo S&DR con letras anteriores a 1932, alrededor de 1910.
• Paquete E: Wearmouth Coal Co. - Tres Chaldrons estilo ex-NER P1, que datan del período 1900 hasta finales de la década de 1920/principios de la década de 1930.
• Paquete F: Lambton Collieries (Earl of Durham's Collieries): tres Chaldrons estilo ex-NER P1 con librea anterior a 1896.
• Paquete G: Stella Coal Co. - Un perfecto ejemplo de cómo se mantenían en servicio los Chaldrons, siendo reparados en caso necesario, hasta quedar sólo aptos para leña. Tres calderos estilo S&DR, alrededor de 1950.
• Paquete H: Londonderry Collieries: tres "vagones negros" 4T, en dos estilos de carrocería, alrededor de la década de 1960.
• Paquete I: Seaham Dock Co. - Tres 4T 'Black Wagons', en tres estilos de carrocería, alrededor de la década de 1950.
• Paquete J: Vane-Londonderry Collieries: tres "vagones negros" 4T, en dos estilos de carrocería, alrededor de la década de 1960.

Mira nuestro video de anuncio exclusivo con nuestros amigos de Hornby Magazine, donde brindamos más información sobre el desarrollo del modelo y hablamos con nuestros amigos del Beamish Living Museum y la North Eastern Railway Association sobre la historia de estos vagones negros.

Las herramientas de estos vagones distintivos ahora están completas con muestras de preproducción firmadas y muestras decoradas que se entregarán en breve. Cada paquete constará de tres vagones y tendrá un precio de £ 44. 99 por paquete, con un 10% de descuento aplicado en dos o más paquetes cuando realiza su pedido directamente desde nuestro sitio web. También están disponibles en nuestra red de distribuidores locales y estarán disponibles en el segundo trimestre de 2022. ¡Puedes pedir el tuyo directamente haciendo clic aquí!