Archivo histórico: los autocares suburbanos BR de 56 pies y 11 pies

La creación de los Ferrocarriles Británicos de material sin pasarela Mk1 estándar en 1954 fue algo así como un enigma en comparación con la creación del diseño de pasarela Mk1 'estándar', especialmente si se tiene en cuenta que la pre- Se seguía produciendo material de nacionalización que no era de pasarela, incluso en 1953. El Great Western Railway (GWR) tenía los decorados de Collett, el LMS tenía los decorados de Stanier y el London & North Eastern Railway (LNER) utilizaba no solo diseños de Gresley y Thompson, sino también decorados de Quad-Art y Quinn-Art.

Quizás sea aún más sorprendente que se usaran dos longitudes de armazón inferior, 56' 11" y 63' 5", en una combinación de seis designaciones diferentes; Composite (C), Composite Lavatory (CL), Third (T), Third Lavatory Open (TLO), Third Open (TO) y Brake Third (BT) (aunque la retirada de Third Class como designación a favor de Second Class en 1956, condujo a las designaciones más comúnmente referidas de C, CL, S, SLO, SO y BS para el stock sin pasarela).

El material sin pasarela de bastidor inferior más largo de 63' 5" encontró el favor de las regiones del sur y del oeste, ya que la entrada a sus terminales de Londres no estaba restringida, mientras que el material más corto de 56' 11" se adaptaba idealmente a las curvas más estrechas de las terminales suburbanas en el norte de Londres, Glasgow y Edimburgo, y es esta longitud de stock Mk1 la que constituye el tema de nuestro nuevo lanzamiento de modelo de entrenador.

Los Ferrocarriles Británicos construyeron un total de 596 de los vehículos sin pasarela de bastidor corto entre 1954 y 1956, y la construcción se llevó a cabo en las obras de BR en Wolverton, Swindon, Doncaster, York y Derby. Los Brake Thirds y Thirds formaron la gran mayoría del stock construido, se usaron en todas las regiones BR y estos se construyeron con diseños tradicionales de stock 'suburbano', junto con los Composites y Third Open, el primero se suministró únicamente a la regiones BR(M) y BR(W) y el último a las regiones BR(M), BR(W) y BR(Sc). Los compartimentos (o bahías en los vehículos designados como "abiertos") se diseñaron con una longitud nominal de 6' 3", creando nueve zonas, pero en el stock CL y TLO exclusivo de la región BR(E), los compartimentos de inodoro reemplazaron una zona de asientos completa.

En los vehículos compuestos, los compartimentos de Primera Clase recibieron 3" adicionales de espacio para los pies, y los compartimentos de Tercera/Segunda Clase se despojaron de 2" de largo para compensar este 'lujo', convirtiéndose en los compartimentos más angostos de los Ferrocarriles Británicos. existencias.

Los compartimentos de Primera Clase tenían asientos para cuatro personas con reposabrazos; reducido a tres por lado con reposabrazos en los vehículos de Lavabo del Corredor, mientras que los compartimentos de Tercera/Segunda Clase tenían asientos continuos de seis por lado, reducidos a asientos continuos de cuatro por lado en el inventario de Lavabo del corredor. Una gran característica de los compartimentos de vehículos sin pasarela fueron los seis marcos, tres en un lado, dos en el otro, que presentaban escenas regionales locales pintadas por una variedad de artistas encargados por BR, junto con un solo espejo. En comparación, los interiores abiertos presentaban dos bahías separadas, dispuestas en una disposición de asientos de 3+2, con asientos para seis personas contra los mamparos.

La vida de los Guardias en la BT nunca fue tan cómoda como lo fue para sus colegas principales; el compartimento de la Guardia está abierto, sin una jaula de mercancías separada y solo una pequeña partición para alojar el periscopio para separar a la Guardia de la camioneta de las mercancías.

Externamente, no hubo cambios importantes en el diseño durante la vida útil del stock, pero surgieron diferencias sutiles en los detalles, con diferentes tipos y posiciones de ventiladores de techo, tipos de pasamanos en los extremos, bisagras de puertas y arreglos de tuberías de vacío en los extremos del vagón todo se observa, mientras que la región occidental incluso llegó al extremo de incluir pequeños ojales colocados en los extremos del vagón para retener el acoplamiento durante la operación del vagón deslizante; un uso operativo que había dejado de practicarse.

Desde diciembre de 1963 en adelante, se quitaron los periscopios del techo de los compartimientos de los guardias y se enchaparon los agujeros y, en el mismo período, se soldaron varios parches longitudinales en la parte inferior de los paneles del compartimiento exterior para combatir la propagación de la corrosión en ese lugar. área particularmente.

La diferencia de diseño más obvia se relaciona con la variación en el espaciado del ventilador desde la línea central que se asoció con los vehículos 24 BR Derby 'Metrogauge' construidos con Brake Second, Second y Open Second para la región BR(M) que funcionaban a través de la restricción perforó túneles desde Kentish Town debajo de St Pancras.

Para reducir la altura desde el riel y ganar espacio debajo de los túneles, los ventiladores se movieron a 1' 7" de la línea central de los vehículos y los periscopios de la Guardia se redujeron ligeramente en altura, pero esta práctica también parece haberse extendido a Doncaster Works de British Railways también, ya que todos sus vehículos no construidos con pasarela presentaban un espacio amplio para el ventilador del techo.

Desde nuevo en 1954, todos los vehículos sin pasarela aparecían en Carmine Red de British Railways en la carrocería del vagón, con extremos de vagón negros, pero a partir de 1956 se introdujo BR Maroon, nuevamente con extremos de vagón negros; una librea que duró hasta finales de 1966, cuando comenzó a aparecer material sin pasarela en BR Rail Blue, con extremos de carrocería de color similar.

En el período intermedio, entre 1959 y 1961, algunas de las existencias que no eran de pasarela recibieron revestimiento para la librea granate, un movimiento liderado por la Región BR(M) en particular, aunque se observaron ejemplos en todas las regiones, que varían en posición del cuerpo entre estar directamente debajo de la línea de base de la ventana, o al estar desplazado ligeramente más abajo en el cuerpo.

En el servicio departamental de BR, varios vehículos ex-BT de BR(E) y BR(Sc) se convirtieron a Freightliner Brake Vans durante 1967, apareciendo en Freightliner Grey y, de estos, dos vehículos se convirtieron luego a BTU Tool Vans, que aparecen en Engineers Yellow con chevrones negros en la parte inferior del cuerpo.

Si bien las imágenes más familiares de material sin pasarela se remontan a las rastrillas combinadas de culatas BR Blue idénticas transportadas por locomotoras Clase 31 desde Kings Cross en las antiguas líneas GNR, las rastrilladas combinadas no siempre fueron el caso, especialmente en la introducción en 1954.

Los servicios suburbanos exteriores de Marylebone, hacia High Wycombe, Aylesbury, Brackley e incluso el viaje de 69 millas a Woodford, se formaron como 6 conjuntos con vagones Gresley & Thompson e inicialmente solo se asignaron los Mk1 BT a estos conjuntos como reemplazo .

En Kings Cross y Moorgate, los servicios suburbanos internos intensivos hacia Hatfield y Hertford se formaron a partir de dos conjuntos Quad-Art, que no se podían dividir y, por lo tanto, desde el principio, se formaron 5 conjuntos Mk1 sin pasarela, una formación de BS-S-S-S-BS que en realidad significó 150 asientos menos que los conjuntos Quad-Art.

Para BR(M) St. Pancras-Moorgate-St. Albans/Luton, se necesitaban los 6 juegos de altura reducida Metrogauge de marca compuestos por BT-T-TO-TO-T-BT para negociar la altura reducida St. Túnel de Pancras, así como para hacer frente a las intensas curvas.

Se realizaron mejoras en todos los servicios hasta fines de la década de 1950; a Second se introdujo en el servicio de Marylebone en 1956, y se aumentó la capacidad en los servicios de Kings Cross Inner Suburban a principios de la década de 1960 al eliminar una BS y sustituirla por una S, lo que resultó en S-S-BS-S-S y luego S-S-S-BS- formaciones S-S. En el mismo período, la sucursal de Dunstable presentaba juegos cortos BS-S 2 que podían duplicarse en períodos más ocupados para cubrir la capacidad.

En otros lugares, los servicios secundarios/suburbanos de Kings Cross Outer se extendieron a Royston y Cambridge, así como a Peterborough, presentando los vagones CL y SLO en 6 conjuntos compuestos por SLO-BS-CL-CL-SLO-BS, o reforzados con la adición de un SLO, o CL, CL, o incluso CL, S, S para formar 7 conjuntos, 8 conjuntos o incluso 9 conjuntos. Los desarrollos posteriores en la década de 1970 vieron formaciones en los conjuntos suburbanos exteriores alterados a SLO-SLO-CL-BS-CL-SLO, pero como los retiros de stock fuera de la pasarela se aceleraron por la rápida afluencia de DMU a rutas suburbanas y rurales, y stock se distribuyó en cascada entre regiones, las formaciones fluctuaron a medida que el stock se retiraba del servicio y se enviaba como chatarra.

En las otras regiones de BR, BR(W) y BR(Sc), las existencias de BT, T, TO y C se intercalaron con las existencias de Collet o Thompson según fuera necesario, y ambas se deshicieron de los vehículos con bastante rapidez ya que se introdujeron las DMU durante la principios de la década de 1960.

A principios de la década de 1970, los únicos sobrevivientes fueron los vehículos asignados a las obras del área de King's Cross, ya que York Road y Hotel Curves no podían acomodar vehículos con estructuras más largas, como las unidades Derby Suburban y las DMU Cravens que se usaban en fuera de las horas pico, se consideraron inadecuados para los trenes de horas pico más concurridos debido a la potencia, la capacidad de asientos y las características de movimiento de pasajeros insuficientes.

Los servicios finales de transporte por locomotora debían retirarse en noviembre de 1976, pero el trabajo en la garganta de la estación de Kings Cross llevó a una suspensión de la ejecución durante 10 meses, y el viernes se realizó el funcionamiento final del stock sin pasarela de transporte por locomotora. , 30 de septiembre de 1977, con el servicio de King's Cross de las 17:42 a Royston formado como 7 juegos SLO, CL, BS, CL, SLO, S, S, con los vagones 48009, 43003, 43359, 43043, 48006, 46108 y 46147 .

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