Nouvelle annonce - Chaldrons ; Les wagons qui ont alimenté la révolution industrielle !

Partons en voyage ensemble ! Quelque part à ce jour, très peu de fabricants sont allés auparavant. Nous nous dirigeons vers le tout début des chemins de fer, à une époque où l'industrie et le monde moderne tel que nous le connaissons ne faisaient que commencer. Bienvenue dans les wagons Chaldron à l'échelle OO/4mm, le premier arrêt de notre série de wagons à charbon "Powering Britain" (ou devrait-il s'agir de "waggons" ?) 

Le dessin reconnaissable de Chaldron est apparu vers 1820, mais il s'agissait en soi de la continuation d'un schéma datant du milieu du XVIIe siècle. Ces « waggons noirs » à deux essieux à ossature de bois ont été construits selon des degrés de conception légèrement différents, mais selon un schéma commun, pour le transport du charbon, de la brique, du bois, de la pierre et de la « fumière » à travers le nord-est de l'Angleterre.

Un 'Chaldron' est une unité de mesure équivalant à un poids de 53 cwt, et les ponts-bascules n'étant pas utilisés dans le bassin houiller du Grand Nord au milieu du XVIIIe siècle, les houillères et les marchands recherchaient des moyens de standardiser les chargements des wagons de charbon. . Le moyen le plus efficace était d'utiliser des unités de volume comme mesure, et c'est pourquoi le terme 'Chaldron' est devenu la référence commune pour les wagons à charbon dans le Nord-Est, devenant la capacité de charge standard utilisée dans les chargements de wagons jusqu'en 1850 environ, lorsque trois tonnes est devenu la taille standard. À ce moment-là, le nom était resté et il est resté une référence commune pour le type de wagon omniprésent.

À partir de 1860 environ, le Chaldron de quatre tonnes, avec sa nouvelle carrosserie de contour lancée par la West Hartlepool Harbour & Railway Co. et le Londonderry Colliery Railway , s'est imposé comme le type de conception de premier plan de ces wagons distinctifs. En 1865, les 3 t Chaldrons restants étaient généralement mis à niveau à 4 t grâce à l'utilisation de «planches gourmandes», qui augmentaient la hauteur (et la capacité) du wagon. À cette époque, le North Eastern Railway avait hérité d'environ 15 000 wagons Chaldron des sociétés constituantes et, en 1867, ce nombre avait atteint un zénith d'environ 34 000 véhicules en service, alors que d'autres sociétés telles que West Hartlepool et Stockton & Darlington étaient absorbées dans le NER. Malgré leur large utilisation, les Chaldrons étaient, pour une préoccupation principale, une mauvaise conception; nécessitant un haut degré d'entretien et ayant une capacité de charge restreinte par rapport à leur tare, et la NER s'est rapidement employée à les remplacer sur la ligne principale par des véhicules de plus grande capacité.

Les chaldrons, ou leurs dérivés locaux, s'étaient répandus jusqu'en Cornouailles, Leeds et en Écosse au milieu du XIXe siècle. Le type était courant à Cumberland, avec une utilisation sur le chemin de fer de Brampton jusqu'en 1908 et jusqu'au groupement en 1923, avec le chemin de fer Maryport & Carlisle, mais c'est avec les comtés de Northumberland et de Durham que le Chaldron est généralement associé. Le NER avait rapidement déchargé sa flotte de wagons Chaldron à partir de 1870, un très grand nombre étant vendu à des houillères locales où ils rejoignaient le nombre diversifié d'exemples fabriqués localement, mais en 1886, les wagons Chaldron représentaient encore 10% du wagon du NER. stock et en 1900, il y avait encore quelque 2 200 exemplaires en service. En 1908, il n'en restait plus que 147 et en 1913, le type avait disparu du stock.

Dans les bassins houillers cependant, l'avenir de la flotte de chariots Chaldron était une toute autre histoire. La majeure partie du charbon extrait du Northumberland et de Durham était exportée, et de si vastes chemins de roulage ont été établis qui reliaient les houillères aux stations de charbon construites le long des rives du fleuve et dans les ports maritimes. Les wagons ont négocié des courbes serrées et les staithes ont été développés autour de l'utilisation de wagons à déchargement par le bas, de sorte que les propriétaires de mines n'étaient guère incités à renoncer à l'utilisation de Chaldrons, surtout si cela impliquait des dépenses, et donc l'utilisation des wagons s'est poursuivie sans relâche dans le 20ième siècle.

Entre 1900 et 1914, lorsque le NER a imposé une interdiction sur les véhicules à tampon muet (qui incluaient les Chaldron, même si techniquement ils n'étaient pas tamponnés), les Chaldron privés étaient encore utilisés sur la ligne principale, mais uniquement dans le cadre d'un train-bloc accords de travail. Parmi ces flottes minières avec un tel accord figuraient les grandes entreprises de Lambton (entre Penshaw et Sunderland), la Wearmouth Coal Company (entre Hylton et Wearmouth), le Londonderry Railway (entre Seaham Harbour et South Dock, Sunderland) et la South Hetton Coal. Entreprise du même secteur. Après 1914, les flottes de Chaldron ont été confinées aux systèmes ferroviaires utilisateurs internes et leur utilisation s'est donc modifiée pour le transport du charbon entre la tête de mine et la laverie, ainsi que pour le transport de l'argile réfractaire entre les fosses et la briqueterie de la mine.

Entre les guerres, les Chaldrons auraient encore été un spectacle courant aux divers carrefours d'échange, en particulier à des endroits tels que le système principal de Pelaw, Seaton Burn, Lambton, le long de la ligne Blyth et Tyne jusqu'à Percy Main et entre Seaton Delaval et Seghill sur les anciennes lignes NER, mais après la guerre, les chiffres ont considérablement diminué. La nationalisation de l'industrie du charbon a conduit à un surplus de wagons à mesure que les petites houillères et bassins houillers fermaient, mais à des endroits comme Throckley et Backworth au nord de la rivière Tyne, les flottes Chaldron ont duré jusque dans les années 1950, mais c'est à Seaham Harbour et à South Hetton que le type a tenu bon, étant utilisé jusqu'à la fin des années 1960. Même lorsque la course à Seaham a cessé, les Chaldrons abandonnés ont été réutilisés, étant utilisés pour la récupération du charbon sous les staithes, jusqu'à leur démolition en 1978, les Chaldrons étant les seuls wagons capables de traverser les courbes serrées.

Avec une carrière sur les rails de plus de 150 ans, les Chaldron semblaient être l'endroit idéal pour commencer la chronologie de notre série de wagons à charbon "Powering Britain" à travers les âges. Il y a eu un regain d'intérêt pour la naissance des chemins de fer, ainsi que des intrigues dans le pré-groupement et l'ère victorienne avec les récentes sorties de locomotives, sans parler de l'intérêt pour le patrimoine industriel et ses chemins de fer. Dans cet esprit, les Chaldrons sont une version logique pour satisfaire ces domaines d'intérêt croissants au sein du passe-temps. Des recherches approfondies sur les prototypes ont été menées, y compris l'étude des exemples magnifiquement conservés au Beamish Living Museum, avec des recherches supplémentaires aidées par la North Eastern Railway Association ainsi qu'une foule d'historiens et d'experts.

Avec tant de variantes du 'Chaldron' produites par les constructeurs du Nord-Est, ainsi que les réparations en cours en service par les houillères et les compromis inhérents à la modélisation de calibre 00, représenter le Chaldron définitif est une tâche complexe, mais finalement gratifiant. Nous avons produit cinq variantes principales du type, basées sur le style S&DR datant de 1835-45 construit à Shildon, les types P1 du chemin de fer du nord-est (et le modèle d'utilisateur interne ultérieur) de la seconde moitié du 19e siècle et le 4T amélioré ' Les wagons noirs qui étaient si répandus dans et autour de la région de Seaham, dont nous avons identifié trois principaux types de profils corporels. Au sein de ces cinq variantes, il existe différents agencements de «plaques de frappe», de freins à main et de styles de roues, que nous avons inclus dans la suite d'outils.

L'ingénierie d'une gamme de wagons aussi intéressante et diversifiée est toujours un défi relevé par notre équipe de chefs de projet et d'ingénieurs. Avec la série de différences de détails entre les Chaldrons, la "méthode Accurascale" consistant à couvrir diverses différences de détails a été utilisée pour offrir une suite d'outils complète. Les attelages offraient également un défi intéressant, car nous avons estimé que les attelages à verrouillage de tension traditionnels étaient trop grands pour la nature délicate de nos Chaldrons, et nous avons donc créé un arrangement presque prototypique, les chaînes étant reproduites fidèlement et utilisant des aimants pour joindre les wagons. ensemble, avec des accessoires NEM supplémentaires utilisés pour la connexion aux locomotives et au matériel roulant existants. La spécification du modèle comprend :

• Châssis en métal moulé sous pression avec corps en plastique.
• Poids 9g.
• Courir sur des courbes de rayon minimum de 371 mm (1er rayon défini).
• Cinq modèles de carrosserie différents, avec des "planches gourmandes" supplémentaires amovibles (extensions de planche horizontales à la carrosserie) installées sur le Shildon Works Chaldron pour donner une sixième option de carrosserie.
• Trois styles de poignées de frein et de frein. Deux types de blocs et le frein de type fermoir Londonderry plus compliqué.
• Trois styles de conception de roues ; rayons divisés, rayons en étoile et rayons ondulés, à un profil noirci 00 Gauge RP25-110.
• Trois arrangements de "bang-boards", reflétant les types vus en service sur les wagons.
• Mains courantes en fil de largeur à l'échelle, accouplements à mâchoires à goupille en métal et leviers de frein à main gravés en métal sur les variantes Londonderry.
• Pièces de détail en métal/plastique érodées, y compris les poignées de maintien, les goupilles de fixation de porte et les points de chaîne du châssis.
• Chaînes métalliques à maillons fins montées sur la carrosserie, le cas échéant.
• Wagons connectés via toutes les nouvelles chaînes à maillons fins, avec des têtes magnétiques en néodyme NdFeB, connectées au wagon via un accouplement à goupille fendue prototype.
• Deux chaînes d'attelage NEM supplémentaires fournies avec les wagons pour le montage sur la locomotive/le matériel roulant supplémentaire.

Chaque pack produit a pour thème la mine, et chaque wagon représenté est basé sur des preuves photographiques et des références aux archives de la mine pour confirmer les styles de lettrage. Certains packs ne contiennent qu'un seul style de wagon, tandis que d'autres contiennent des styles mixtes où la recherche a montré qu'ils fonctionnaient en conjonction :

• Lot A : Chemin de fer du Nord-Est - Trois chaldrons de style P1, vers 1890.
• Lot B : Hetton Colliery Railway – Trois chaldrons de style ex-NER P1 en lettres d'avant 1911. Construit par George Stephenson, Hetton Colliery Railway célèbre son 200e anniversaire en 2022, étant le premier système ferroviaire complet au monde qui n'utilisait que des locomotives à vapeur.
• Lot C : Seaton Burn Coal Co. - Deux Chaldrons de style ex-NER P1 et un Chaldron de style S&DR, vers 1902.
• Pack D : Pontop & Jarrow Railway – Deux chaldrons de style ex-NER P1 et un chaldron de style S&DR en lettres d'avant 1932, vers 1910.
• Lot E : Wearmouth Coal Co. - Trois Chaldrons de style ex-NER P1, datant de la période 1900 à la fin des années 1920/début des années 1930.
• Pack F : Lambton Collieries (Earl of Durham's Collieries) – Trois anciens Chaldrons de style NER P1 dans une livrée d'avant 1896.
• Pack G : Stella Coal Co. - Un exemple parfait de la façon dont les Chaldrons ont été maintenus en service, réparés si nécessaire, jusqu'à ce qu'ils ne soient adaptés qu'au bois de chauffage. Trois Chaldrons de style S&DR, vers 1950.
• Pack H : Londonderry Collieries – Trois « Wagons noirs » 4T, dans deux styles de carrosserie, vers les années 1960.
• Pack I : Seaham Dock Co. - Trois "Black Waggons" 4T, dans trois styles de carrosserie, vers les années 1950.
• Pack J : Vane-Londonderry Collieries – Trois « Wagons noirs » 4T, dans deux styles de carrosserie, vers les années 1960.

Regardez notre vidéo d'annonce exclusive avec nos amis de Hornby Magazine, où nous donnons plus d'informations sur le développement du modèle et discutons avec nos amis du Beamish Living Museum et de la North Eastern Railway Association de l'histoire de ces wagons noirs.

L'outillage de ces wagons distinctifs est maintenant terminé avec des échantillons de pré-production signés et des échantillons décorés attendus sous peu. Chaque pack se composera de trois wagons et coûtera 44 £. 99 par pack, avec une réduction de 10% appliquée sur deux packs ou plus lorsque vous commandez directement sur notre site Web. Ils sont également disponibles auprès de notre réseau de revendeurs locaux et devraient être en stock au deuxième trimestre 2022. Vous pouvez commander le vôtre directement en cliquant ici !