Cyhoeddiad Newydd - Y Coil A; Adeiladu Prydain!
Felly, faint ohonoch a ddyfalodd yn gywir? Fe wnaethon ni ollwng awgrym bod gennym ni gyhoeddiad cwbl newydd yn ein cylchlythyr diweddar ym mis Ionawr, a pharhaodd y gêm ddyfalu ar RMWeb. Ond, nawr gallwn ddatgelu i chi ein wagen barod i'w rhedeg nesaf mewn mesurydd OO/4mm; y diagram Coil A – BR 1/412 i wagen coil dur Lot 3450.
Ar ddiwedd y 1950au/1960au cynnar, nid oedd Rheilffyrdd Prydain yn cyd-fynd â’r cynnydd mewn cynhyrchu dur stribed wedi’i rolio ac o ganlyniad, nid oedd y math cywir na’r nifer angenrheidiol o wagenni ar gael i British Railways allu cwrdd â nhw. y galwadau a roddir ar y system gan y traffig hwn. Yn ffodus, digwyddodd y galw hwn am gerbydau arbenigol ar adeg pan oedd gormodedd o gerbydau ar gael ac yn y pen draw cyhoeddwyd rhyw ddeg ar hugain o wahanol ddiagramau, wrth i amrywiaeth o stoc dros ben gael ei drawsnewid ar gyfer cludo coiliau dur, mewn galluoedd amrywiol.
Roedd un o ddau gynllun 21 tunnell a adeiladwyd yn bwrpasol, diagram 1/412 yn cwmpasu adeiladu pum deg 21’ 6” o wagenni pedair olwyn o dan Lot Rhif. 3450 yn Derby, ar is-fframiau a fwriadwyd yn wreiddiol ar gyfer y diagram 1/120 wagenni mwynau 21 tunnell o dan Lot 3390, a oedd i fod i gael eu rhifo yn yr ystod B311950-999. Gosodwyd cyfeiriannau rholio a breciau gwactod ar bob un, a chludwyd y coiliau dur ar draws ffynnon 18’ o hyd, wedi’i leinio â phren; cwfl neilon wedi'i gynnal gan dri bar symudol sy'n cadw'r elfennau o'r neilltu.
Pan gafodd ei adeiladu gyntaf, roedd y brand 'Coil Wagon' yn cael ei gludo ar y wagenni tan ganol i ddiwedd y 1960au, pan gawsant eu brandio wedyn yn 'Coil A VB' ac yn ddiweddarach yn 'Coil A', mae'n debyg o ganlyniad i ymdrechion British Railways. marchnata'r cynllun i RTB/SCoW yn Ne Cymru, lle awgrymwyd y byddai radiws ffynnon mwy yn fwy addas i'w cynnyrch, gan arwain at amrywiad wagen Coil B. Er mwyn gwahaniaethu rhwng y ddau ddyluniad, ychwanegwyd y cod A at y dyluniad cynharach ar ôl i'r Coil B cyntaf fynd i mewn i draffig. O dan TOPS, defnyddiwyd y dynodiad KAV, a newidiwyd yn ddiweddarach i SFV a SFW (ar gyfer y wagenni a oedd yn dal i fod â pheipiau aer) o 1983 ymlaen.
1/412 Dyrannwyd Wagonau Coil am y tro cyntaf ar gyfer traffig coil llai oer gan John Summers, ym Mhont Penarlâg yn ystod 1962 ac erbyn 1975, roedd 35 o gerbydau ym Mhwll 3019, yn gweithio Pont Penarlâg i wahanol leoliadau a oedd yn cynnwys De Leith, Terfynell Dur Wolverhampton , Whitehall Road yn Leeds, Pressed Steel yn Swindon, Stroud (ar gyfer Elphor Ltd, is-gwmni i John Summers and Sons a chynhyrchwyr stribed dur wedi'i orchuddio ag alwminiwm hyd at 45cm o led) a Jackson and Bell yn Watford North. Erbyn 1971 roedd enghreifftiau o wagenni Coil A hefyd i’w cael yn South Shields, ac yn Middlesbrough erbyn 1975, ac erbyn hynny roedd 15 wedi’u dyrannu i Bwll 1307 ar log i’r British Steel Corporation yn Motherwell. Roeddent hefyd i’w gweld yn Nociau Grangemouth ac yng Nglynebwy mewn traffig o Gartcosh gyda wagenni Coil B, Coil E, Coil G, Coil L a Coil T.
Erbyn canol 1976, roedd wagenni Coil A i’w gweld ar draffig rhyng-ranbarthol yng Nghyffordd Twnnel Hafren, yn rhedeg gyda wagenni Bogie Coil G (JGV) ac yn ystod 1979 roedd rhai o’r diagram yn ymwneud â symudiadau rhwng Lackenby a Strood , yn cario coil rholio poeth yn hytrach na choil wedi'i leihau oer, gan weithio ochr yn ochr â stoc Bogie Coil M (JMV). Erbyn 1981 roedd enghreifftiau’n gweithio o Goole Docks ochr yn ochr â stoc SPV Coil D (KDV) ac yn ystod 1982 nodwyd sawl enghraifft yn Nociau Casnewydd, wedi’u brandio i Pool 7121 ochr yn ochr â stoc JGV.
Roeddent hefyd yn gweithio i British Leyland yn Swindon, Brierley Hill ac i Ford yn Dagenham. Erbyn 1984, defnyddiwyd y 29 cerbyd a oedd yn weddill ar weithfeydd De Cymru, ynghyd â’r 27 o oroeswyr Coil B, yn enwedig i Ddociau Casnewydd lle casglodd y rhan fwyaf o’r goroeswyr ond hefyd i Ddociau Hamworthy yn Poole. Ym 1986 gweithiodd sawl enghraifft i Avonmouth ond erbyn dechrau 1992 roedd y 21 o gerbydau a oedd wedi goroesi i gyd yn gweithredu o Lanwern, ynghyd â’r mathau SGW a oedd yn weddill, ond dim ond tan ddiwedd y flwyddyn, ac erbyn hynny roedd yr enghreifftiau olaf wedi’u dileu.
Rydym wedi gallu datblygu’r wagen hon ochr yn ochr â’n prosiect MDO/V ac mae’n sail i’w cyfres “Building Britain”; yn cynnwys wagenni a ddefnyddiwyd i adeiladu Prydain a'i diwydiannau megis y wagenni sment swmp cemflo a PCA, y cludwyr coiliau dur JSA mwy modern a'r wagenni tipio PTA/JTA/JUA.
Fel y dengys y ffotograffau, mae wagenni Coil A wedi datblygu'n dda iawn, gyda sampl wedi'i phaentio â llaw i'w gweld uchod. Mae diwygiadau adborth wedi'u gwneud yn ôl i'r ffatri, yn enwedig o ran y cwfl cynfas, a fydd yn gwella'n sylweddol ar fodelau cynhyrchu (fel y gwelwch o'r ddelwedd CAD isod). Mae manylion rhybed ac addurniadau offer pellach hefyd yn cael eu cynnal ar hyn o bryd i wella diffiniad. Mae'r wagenni eu hunain yn cynnwys cyfoeth o fanylion a rhannau wedi'u cymhwyso ar wahân fel y mae modelwyr wedi dod i'w ddisgwyl gennym ni. Er bod y wagenni hyn wedi rhedeg gyda'r tarpolin yn unig yn eu lle, rydym ni (sef geeks wagen o'r radd flaenaf) wedi modelu'r tu mewn llawn o dan orchudd y cynfas, y gellir ei symud yn hawdd i ganiatáu ar gyfer golygfeydd cameo mewn seidins llwytho.
