BR Mk1 57' Non-Gangway Coach - BS - BR BTU Værktøjsvogne: ADB963952

Med introduktionen af Diesel Multiple Units tog fart i løbet af 1960'erne, meget af Mk1 non-gangbromateriel blev udfaset af trafik, men for nogle af køretøjerne blev der fundet nye anvendelser, især i fragtstrømme og senere som afdelingskøretøjer.

Med introduktionen af Freightliner-tog, British Rail og Train Drivers' Union, ASLEF (De associerede Selskabet af Lokomotivingeniører og Brandmænd), var ikke i stand til at nå til enighed om, hvor vagter skal placeres i disse nye fuldt monterede tregner. I første omgang blev containere omdannet til 'Caboose'-stil indkvartering, men da turen og sikkerheden var alvorligt kompromitteret, blev det besluttet at konvertere en række overflødige Mk1 bremse køretøjer ind i Freightliner Guards' varevogne som en midlertidig foranstaltning indtil en mere permanent løsning kunne findes.
Størstedelen af disse køretøjer blev ombygget fra Mk1 non-gangbro Bremsesekunder, med 43 eks-Midland, østlige og skotske trænere bliver konverteret i Derby og Swindon virker mellem June 1966 og oktober 1967, påbegyndt tjeneste på Freightliner flows i en almindelig grå farve.

Når BR og ASLEF var nået til enighed om, at vagterne skulle køre i den bagerste kabine af slæbet lokomotiver var Bremsevognene igen overskud til krav, med kun syv køretøjer er presset i drift som afdelingsvogne: DB 963904, 963906, 963925 og 963947 som kranløbere og ADB 963943, 963952 og 963953 som BTU værktøjsvogne. ADB 963952 startede livet som Sc43326, en af de 1955 York-byggede Brake Thirds bygget til parti 30057 og én gang pensioneret fra den skotske region, blev ombygget til en Freightliner Brake Van i Swindon i september 1967. Ombygning til en BTU værktøjsvogn fandt sted i Doncaster i 1980, og køretøjet forblev i drift indtil juni 1988, da branddæmningalder gjorde bussen ubrugelig, og den blev til sidst skåret op ved Temple Mill Værft i juni 1992.