Il y a toujours plus de '2c' - Des entraîneurs Mark 2c supplémentaires annoncés !

Il y a quelques semaines, nous avons lancé notre premier lot de 10 autocars Mark 2c dans la livrée BR bleue et grise emblématique. C'est la première fois que ces entraîneurs sont produits à l'échelle OO/4 mm dans un format prêt à l'emploi et ils ont certainement été un régal, avec des précommandes qui s'envolent absolument.

Cependant, certains modélistes ont suggéré d'autres livrées de différentes époques qu'ils aimeraient voir. Donc, pour paraphraser Blue Peter; En voici quelques-unes que nous avons faites plus tôt !

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Réseau Sud-Est

BFK 17132  Avec la marque d'itinéraire "Ouest de l'Angleterre"

NSE TSO(T) 6500

Notre premier Mk. 2 séries de production comprend Mk. 2b TSO et FK en livrée Network SouthEast, parfaits pour les opérations sur 'The Mule' (Waterloo-Exeter) ainsi que sur d'autres trains tractés par loco de la division sud-ouest.

Cependant, ces formations ne sont pas complètes sans cette paire de Mk. Les voitures 2c, qui fournissent des services de freinage et de restauration très demandés sur ces trains. TSO (T) 6500 a été le premier des 30 TSO convertis en 1980-1 pour fournir un approvisionnement alimentaire de «troisième niveau» et environ un tiers de la flotte était basé à Laira pour ces trains. Pendant ce temps, BFK 17132 porte la marque attrayante de la route de l'ouest de l'Angleterre conçue pour NSE par Edward Pond.

Scotrail interurbain

SK (ex FK) SC7551

OSB 9446

Juste avant Model Rail Scotland, il convient de révéler une paire de notre phase II Mk. Voitures 2c avec un thème au nord de la frontière. Bien que rien de tout cela Mk. 2 sous-type a reçu la livrée emblématique ScotRail, de nombreux véhicules affectés aux services internes écossais ont obtenu une image de marque appropriée.

L'un des points forts de cette nouvelle annonce est le Corridor Composite SC7551, l'un des cinq FK convertis en 1985 pour les services Glasgow-Édimbourg à Inverness et qui porte le bleu/gris avec la marque Inter-City ScotRail. Le BSO 9446 est également inclus, qui ne porte que le lettrage ScotRail.

Interurbain

BFK M17130

 Alors que de nombreux Mk. 2 étaient encore attribués au secteur InterCity au milieu des années 1980, les repeints dans la nouvelle livrée «raspberry ripple» étaient rares. Une exigence pour les véhicules BFK pour les services d'affrètement et de trains spéciaux a vu un certain nombre d'autocars dépassés dans le schéma de peinture coloré de l'opérateur avec la majeure partie du pool tirée du Mk. contingent 2c. Le M17130 de Wolverhampton Oxley peut également être trouvé dans les services WCML et IC cross-country.

BSO 9458

Les Mk restants. 2b et Mc. Les autocars 2c ont été marqués pour le retrait au début des années 1990, mais une petite flotte a gagné des chemins de fer régionaux, pour la plupart d'anciens véhicules aux couleurs provinciales rafraîchis avec une nouvelle image de marque. Longsight TSO 5554 et BSO 9458 se trouvaient généralement sur les services de loco du nord-ouest de Liverpool et Manchester à Blackpool, les célèbres «trains de club», la voiture de frein étant notamment le dernier membre des 250 Mk. 2c pour rester en service avec BR.

Provincial avec marque Transpennine

TSO 5614

Le 5614 en livrée provinciale est l'un des deux TSO attribués au dépôt de Heaton dans les années 1980 et au début des années 1990 pour les services Trans-Pennine. Ceux-ci étaient régulièrement mélangés avec Mk. 2a et Mc. 2b GRT, Mc. 2a et Mc. 2c FK et Mk. 1 freine derrière les Peaks et les Class 47/4 sur les routes du nord du Pays de Galles et de Liverpool/Manchester à Newcastle/York/Scarborough.

Chemins de fer de la côte ouest

TSO(T) 6528

BSO 9440

La flotte éclectique de Mk. 2s comprend une gamme de véhicules qui sont des survivants uniques sur la ligne principale à l'ère de la privatisation, en particulier son Mk. 2b et Mc. 2c exemples. Le TSO(T) 6528 est toujours opérationnel aujourd'hui et a été enregistré aussi récemment qu'en mars 2022 sur la ligne principale. Son collègue, le 9440, est l'un des deux seuls Mk. 2c BSO pour avoir échappé au ferrailleur, et tous deux sont retournés dans la WCR pour une utilisation nolisée après une utilisation intensive sur les services de transport par loco du sud du Pays de Galles et de l'ouest à la fin des années 1990.

Le modèle

Nos autocars Mark 2c s'appuient sur les recherches de nos autocars Mark 2b, avec les deux variantes examinées ensemble alors que nous nous lancions dans la création d'une suite d'outils polyvalente et flexible pour ces chaînons manquants dans la famille des autocars Mark 2. Ceci a été réalisé à l'aide d'enquêtes sur de nombreux véhicules survivants à travers le Royaume-Uni ainsi que de dessins d'usine et même d'un scan 3D partiel pour s'assurer que le culbutage caractéristique et la forme des extrémités sont aussi précis que possible.

L'enquête s'est étendue aux intérieurs avec une attention particulière portée aux différences d'aménagement intérieur, de styles de sièges et de zones comme le TSOT sur toute la gamme.

Un complément parfait à notre gamme Mark 2b qui est actuellement en production, nous lançons la gamme 2c avec 10 autocars numérotés différemment dans la livrée emblématique BR Blue/Grey. Le Mark 2c était assez varié, avec des formats Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) et Brake Open Second (BSO). Dans les années 1980, quatre autres types ont été introduits, SK et SO (déclassés de la première classe), Corridor Composite (converti de FK pour les services de la région écossaise) et un mini buffet avec espace pour chariots, connu sous le nom de TSO (T). Ces neuf versions figurent dans notre suite d'outils.

Caractéristiques communes :

• Jauge OO très détaillée / 1:76. 2 Maquettes sur 16. piste de 5 mm
• Détails de rivets extérieurs extrêmement fins sur le toit et les extrémités de l'autocar
• Pièces métalliques gravées appliquées séparément et pièces en plastique haute fidélité, y compris les mains courantes, les caloducs de frein/vapeur, les câbles et prises ETH, les marchepieds, le coupleur d'articulation à tête tombante factice et les évents de toit
• Vitrage sans prisme
• Couvercles de remplissage d'eau en métal gravé pré-peint fournis au client pour installation
• Sous-châssis entièrement détaillé avec de nombreuses pièces séparées, des passages de tuyaux et des différences précises entre les versions
• Les bogies B4 les plus précis jamais produits, avec possibilité de recalibrage en EM ou P4 (18. 83mm) jauges
• RP25 noirci. 110 essieux profilés avec 14. Mesures dos à dos de 4 mm et 26 mm sur des points précis
• Tampons différents pour les positions rétractées et non rétractées
• Intérieurs précis avec appuie-tête "à ailettes" caractéristiques, mains courantes intérieures métalliques séparées sur les véhicules de freinage et de couloir et compartiment de garde entièrement détaillé
• Douilles d'accouplement standard NEM de hauteur correcte avec mini coupleurs à verrouillage de tension et accouplement court cinématique
• Conversion facile en coupleurs d'articulation compatibles Kadee
• Pack d'éclairage complet, comprenant
• éclairage intérieur commandé par aimant "baguette"
• Condensateur 'Stay-Alive' dans tous les coachs
• Rayon minimum 438 mm (2e rayon réglé sur la voie)
• Longueur de l'entraîneur : 269 mm

Ces autocars sont prêts pour la production et commenceront une fois le cycle de production Mark 2b terminé. Ils arriveront en stock au quatrième trimestre 2023 et sont au même prix avantageux de seulement 59 £. 95 chacun et 10% de réduction lorsque vous commandez directement via le site Web Accurascale.

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