Au Manoir Né; Notre première locomotive à vapeur !

Il y a trois ans, à ce jour, nous avons fait nos débuts sur le marché britannique des grandes lignes avec notre premier modèle, un humble wagon-trémie à charbon. Cela a été un tourbillon depuis lors, avec une multitude de nouveaux modèles débarquant sur le marché et de nombreux modèles passionnants en développement ; les Deltic (attention aux nouvelles TRÈS excitantes sur ces bêtes la semaine prochaine !) 92, Mark 5 et Class 37 pour compléter notre gamme croissante de wagons haut de gamme.

Cependant, un domaine avait été autrement négligé par nous au cours de ces trois premières années. Nous avons rassemblé de nombreux wagons de transport de charbon dans le cadre de notre série "Powering Britain", mais qu'en est-il de faire quelque chose alimenté par des diamants noirs ? Il était temps de faire une locomotive à vapeur, et quoi de mieux pour faire quelque chose de gros, de vert et de joli ? Bienvenue dans la jauge OO GWR 78xx Manor, par Accurascale.

Sans doute l'une des locomotives les plus attrayantes à émerger de Swindon Works, la classe Great Western Railway 78xx Manor était la dernière conception 4-6-0 à émerger pendant l'ère Collett. Introduites en 1938, les Manors étaient des locomotives passe-partout. Initialement déployés dans une sélection variée de hangars, notamment Banbury, Bath Road, Croes Newydd, Neyland, Oxley, Shrewsbury, St Philips Marsh, Westbury et même Old Oak Common (bien que rapidement transférés), ils étaient des habitués du fret, du fret express services tels que le lait et le poisson, et les droits des passagers, à l'époque du Great Western.

La longévité de la classe était légendaire, peut-être liée à sa jeunesse relative et à sa quasi-domination des services sur les anciennes lignes cambriennes, en particulier après l'exode des manoirs du West Country après la dieselisation. Les premiers retraits n'ont eu lieu qu'en 1963 - longtemps après que d'autres 4-6-0 aient subi des incursions, le dernier de la classe ayant été retiré en décembre 1965. Nous aurons un blog complet sur l'histoire du manoir plus tard cette semaine, alors gardez un œil dessus !

Nous avons décidé que le Manor serait notre premier modèle à vapeur fin 2018 dans le cadre de notre vaste feuille de route de nouveaux modèles, et les recherches ont rapidement commencé sur ces jolies et intéressantes locomotives. Les appels pour un tout nouveau modèle très détaillé avaient été assez forts sur les forums, les sondages sur les listes de souhaits et lors des salons, il nous semblait donc l'endroit idéal pour commencer.

En collaboration avec la Great Western Society, Didcot, des groupes de préservation comme l'Erlestoke Manor Fund et des experts de GWR, nous avons commencé à rassembler les données pour créer un nouveau modèle Manor qui rend vraiment justice aux locomotives classiques de Collett.

Comme il y a eu tout un buzz autour d'Accurascale depuis notre création il y a trois ans, nous avons pensé qu'il serait bon de documenter le processus de développement d'un nouveau modèle de locomotive pour montrer aux modélisateurs comment tout cela fonctionne. Nos amis de Hornby Magazine ont sauté sur l'occasion et nous ont suivis dans l'une de nos enquêtes que vous pouvez regarder ci-dessous.

Des relevés de quatre locomotives différentes ont été entrepris pour ce projet et les données ont été combinées avec un scan 3D et des dessins d'usine complets de 1938 et 1952 pour créer le rendu le plus précis de cette classe à n'importe quelle échelle.

Nos voyages d'enquête ont commencé à Tyseley Locomotive Works en novembre 2019 pour évaluer les différentes variantes d'appel d'offres proposées ainsi que le 7812 qui était en cours de restauration. Il se trouve que nous étions dans la région pour le spectacle de Warley, il semblait donc impoli de ne pas entrer. Le personnel de Tyseley était vraiment très serviable et nous leur sommes très reconnaissants de nous avoir aidés.

Après Warley, nous nous sommes rendus à Didcot pour mener une enquête complète sur le magnifique "Cookham Manor" du 7808 à la Great Western Society. Plus de 600 photos et des mesures approfondies ont été prises. Notre plan était de scanner la locomotive aussi, mais le temps était contre nous. Cependant, la Great Western Society a très gentiment facilité notre analyse à une date ultérieure, garantissant que nous disposions des meilleures données possibles pour créer un modèle définitif de ces merveilleuses locomotives.

Comme l'attestent les fans de diesel, nous mettons vraiment tout en œuvre lorsqu'il s'agit de répondre aux variations de prototypes. Nos locomotives à vapeur ne seront pas différentes à cet égard ! Il existe un certain nombre de configurations détaillées qui font de presque tous les modèles Manor que nous proposons une version unique sur mesure, avec des options pour les côtés de la cheminée, de la boîte à fumée et de la chaudière, la porte/poignées de la boîte à fumée et les tampons.

La gamme d'appels d'offres est tout aussi complexe avec différents corps d'appel d'offres, cadres, cintres à ressort, tampons, ainsi que le cadre installé ces derniers jours pour rappeler aux équipages de ne pas grimper sur l'espace à charbon lorsqu'ils sont sur des lignes électrifiées aériennes. Tout cela sera pris en charge par notre outillage !

Les Manors portaient presque toutes les livrées majeures GWR et BR de 1938 jusqu'à leur retrait à la fin de 1965. Les 20 premiers ont été livrés en vert locomotive GWR non doublé avec le logo monogramme cocarde ou «bouton de chemise» sur l'appel d'offres, bien que par nationalisation, ils puissent être vus avec des offres portant les initiales GWR ou GW séparées par les armoiries de l'entreprise. Les repeints pendant les années de guerre auraient été noirs non doublés, le vert non doublé revenant une fois les hostilités terminées. Le noir non doublé a de nouveau été appliqué après la formation des chemins de fer britanniques, mais avec une crête «lion et roue» et des plaques d'immatriculation montées sur une boîte à fumée. Cependant, les manoirs construits par BR ont été libérés de Swindon en noir trafic mixte doublé, puis repeints en noir non doublé. Entre 1956 et 1960, les 30 manoirs ont été aménagés en vert BR doublé, initialement avec le premier écusson, mais la majorité a reçu le totem de style ultérieur.

Comme vous pouvez le voir dans l'image ci-dessus, l'outillage est maintenant terminé. Nous attendons actuellement les pièces métalliques gravées et tournées qui compléteront les tampons, le mouvement, le déflecteur de sifflet, la cheminée et d'autres pièces de la locomotive qui arriveront sous peu pour évaluation.

Des ajustements seront sans aucun doute nécessaires avec tout nouveau modèle et le Manor n'est pas différent, notre équipe de production évaluant actuellement les pièces d'outillage pour assurer la finesse et la précision. Comme vous pouvez le voir, les pièces moulées sous pression ont été largement utilisées pour assurer d'excellentes capacités de traction, avec notre 78xx comprenant une chaudière, une plaque de roulement et un châssis entièrement moulés sous pression. Les pièces en plastique et gravées haute fidélité ajouteront cette qualité de détail pour assurer une locomotive leader de l'industrie.

Les spécifications élevées sont une autre règle pour nous, c'est pourquoi la locomotive Accurascale Manor sera dotée d'un moteur à fonctionnement merveilleusement doux avec volant d'inertie qui offre une tension de démarrage exceptionnellement basse. La prise électrique provient de toutes les roues motrices de l'appel d'offres et de la locomotive et il y a une prise MTC à 21 broches dans l'appel d'offres pour le décodeur de votre choix, ou vous pouvez choisir notre option DCC Sound-installed. Les opérateurs DCC peuvent profiter de notre condensateur PowerPack désormais standard pour une alimentation et un son ininterrompus et d'un arrangement de trois haut-parleurs, qui comprend un cube de sucre monté dans la boîte à fumée. Il y a aussi une lumière de foyer scintillante dans la cabine et en DCC, cela utilise le scintillement intelligent d'ESU pour synchroniser l'effet avec le son des haut-parleurs.

10 locomotives sortiront lors de notre premier passage :

GWR (cheminée d'origine)

• 7801 Anthony Manor en vert uni GWR avec monogramme (corps tendre affleurant/plaques de corne étroites)

• 7818 Granville Manor en vert uni GWR avec G-crest-W sur annexe (Corps d'annexe riveté/Cornes étroites)
• 7819 Hinton Manor en GWR vert uni avec GWR sur annexe (corps d'annexe affleurant/plaques de corne étroites)

BR (cheminée d'origine)

• 7814 Fringford Manor BR noir non doublé avec grande crête ancienne (corps tendre riveté/plaques de corne larges)
• 7820 DInmore Manor BR doublé noir avec cimier précoce (Corps tendre affleurant/Cornes larges)

BR (cheminée redessinée)

• 7800 Torquay Manor BR bordé de vert avec cimier tardif (Corps tendre riveté/Cornes étroites)
• 7810 Draycott Manor BR ligné vert avec cimier précoce (Corps tendre riveté/Plaques larges)
• 7812 Erlestoke Manor BR bordé de vert avec cimier tardif (corps tendre affleurant/plaques de corne étroites)
• 7824 Iford Manor BR noir non doublé avec grande crête précoce (corps tendre affleurant/plaques de corne étroites)

Conservé (vers 1974-présent)

• 7808 Cookham Manor GWR vert uni avec monogramme (Flush tender body/Wide hornplates)

Spécification

Caractéristiques communes :

• Modèle de jauge OO très détaillé, 1:76. 2 échelle sur 16. piste de 5 mm
• Basé sur le scan 3D du 7808 Cookham Manor et les dessins complets fournis par GWS, Didcot
• Enquêtes entreprises avec l'aide d'Erlestoke Manor Fund, Dinmore Manor Loco Ltd et Tyseley Locomotive Works
• Le fumoir et la cheminée représentent correctement l'état du GWR tel que construit ou le remaniement du BR après 1952
• Intérieur de cabine entièrement détaillé avec de nombreuses pièces séparées
• Mains courantes en fil de largeur à l'échelle
• Pièces gravées en métal/plastique et cire perdue, incl. poignées de maintien, marches, robinets de vidange, etc
• Plaques nominatives et numérotées pré-peintes en métal gravé
• Têtes de lit en métal gravé "Cambrian Coast Express" et "Pembroke Coast Express"
• Roues motrices "pleines" ou "palmées" selon le cas
• Raccords à vis factices haute fidélité
• Tampons métalliques entièrement suspendus et tuyauterie installée en usine
• Boîtiers de tampons coniques ou droits, le cas échéant
• Semelles de frein alignées avec les roues
• Le coupleur de verrouillage à mini-tension avant peut être remplacé par un moulage précis de pony truck avant

Détails de l'appel d'offres :

• Appendice Churchward de 3 500 gal avec de nombreuses variantes, y compris des côtés rivetés et affleurants, des cornets étroits ou larges, trois styles différents de suspension à ressort et une pelle à eau montée sous le châssis
• Amortisseurs métalliques entièrement suspendus, tuyauterie installée en usine et raccords à vis factices haute fidélité
• Anciens boîtiers de tampons coniques, coniques ou droits, le cas échéant
• Support de plaque d'avertissement au plafond en option sur les modèles BR récents
• Le coupleur Kinetic NEM se monte sur le tender à la bonne hauteur avec des coupleurs mini-tension-lock
• Prise décodeur DCC dans le tender (toit du tender accessible par une section relevable sécurisée par des aimants)
• Choix des sections de relevage : charge de « charbon » vide ou simulée

DCC/Caractéristiques électroniques :

• Compatible DCC [Prise MTC 21 broches dans le tender] ou options de son DCC installées en usine
• Les locomotives DCC Sound ont un haut-parleur monté dans la boîte à fumée et deux haut-parleurs dans le tender
• Condensateur PowerPack pour une alimentation et un son ininterrompus
• Lumière scintillante de la chambre de combustion (synchronisée avec le son sur les modèles installés DCC)
• Captation électrique de toutes les roues motrices du tender et de la locomotive

Caractéristiques de traction :

• Moteur 3 pôles de haute qualité avec volant d'inertie, faible tension de démarrage et alimentation en puissance régulière
• Rayon minimum 438 mm (2e rayon réglé sur la voie)
• Châssis, plaque de roulement et carrosserie en métal moulé sous pression avec essieu moteur central suspendu
• Engrenage disposé de manière à ce que la locomotive puisse atteindre une vitesse maximale de 90 mph (145 km/h)
• Roues de jauge profil RP25-110 OO

Donc, comme vous pouvez le voir, nous faisons tout pour que notre première locomotive à vapeur soit un autre modèle phare, à la fois pour nous et pour notre passe-temps. Les prix seront de 169 £. 99 pour les locomotives compatibles DC/DCC et 259 £. 99 pour notre son DCC équipé d'ESU Loksound 5, ce qui représente un excellent rapport qualité-prix compte tenu des spécifications élevées, de la grande variation des détails et de l'utilisation généralisée de composants moulés sous pression, tournés en métal et gravés.

Vous pouvez réserver le vôtre auprès de votre revendeur local ou directement avec nous, avec un acompte de 30 £ garantissant votre commande. Nous prévoyons des échantillons décorés pour évaluation en mai 2021, avec une livraison prévue pour le quatrième trimestre 2021, en fonction du COVID19.

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