Classe 37/6-37608

• Europhoenix / Rail Operations Group gris/rouge/argent
• Nez « affleurant » sans porte plaquée et groupes de feux WIPAC
• Deux douilles multi-fonctions sur le nez
• Phare supérieur monté sur le pare-brise de la cabine
• Antenne de nez
• Grilles de nez de style « split » / « monobloc » aux coins opposés
• Capot de traverse de tampon découpé avec tampons ovales carrés
• Configuration de traverse tampon de classe 37/6 avec tuyaux d'air/de contrôle uniquement (avec coupleur Dellner en option)
• Pare-brise renforcés, pupitre de commande DRS révisé et cloison centrale de cabine
• Toit à double rivet avec échappement de chaudière plaqué et sans évent de toit de cabine
• Bogies moulés (style classe 50)
• Réservoir de carburant suspendu avec réservoir de carburant longue portée soudé de remplacement
• Grilles cantrail de la fin de l'ère européenne
• Fenêtre plaquée des deux côtés, marchepieds plaqués côté carrosserie
• Chasse-neige miniatures en option
• Plaque de protection de porte de cabine triple

Caractéristiques communes :

• Modèle à l'échelle OO très détaillé, 1 : 76. 2
• Châssis en métal moulé sous pression lourd
• Courbes précises du tumbleholme, du nez, du toit de la cabine et du cantrail, issues d'un scan laser 3D et de relevés approfondis
• Détails spécifiques au calendrier, y compris, mais sans s'y limiter :
• Bogies (fabriqués et trois variantes de moulage)
• Réservoirs de carburant (tels que construits et avec réservoir de carburant longue portée à parois lisses ultérieur)
• Les premières classes 37/0 sont équipées d'une grille antigel, d'un panneau de remplissage de chaudière et de marches d'accès
• La première classe 37/0 est dotée d'écrans lumineux à code tête divisé avec une sélection de différents codes tête à quatre caractères
• Les classes 37/6 sont équipées de groupes d'éclairage WIPAC opérationnels et d'un phare supérieur ainsi que de nombreuses glissières de nez différentes, toutes comprenant plusieurs prises de courant fonctionnelles.
• Trois styles de tampon : grand rond Oleo, ovale et ovale carré
• Trois styles de grilles de nez : telles que construites, rénovées « divisées » et rénovées « monobloc »
• Échappement de chaudière et deux styles de panneau de chaudière plaqué
• Avec ou sans jupes de traverses tampons
• Avec ou sans aérations de toit de cabine et vitres latérales
• Antennes et antennes de nez et de toit (le cas échéant)
• Trois styles de pare-brise : standard, renforcé au centre et entièrement renforcé
• Trois styles d'intérieur de cabine : locomotives DRS telles que construites, rénovées et modernes
• Quatre variantes de poutres tampons avec différentes configurations de tuyauterie
• Plaques de protection de porte, le cas échéant
• Plusieurs diapositives de carrosserie et de nez pour représenter avec précision presque tous les membres de la classe, y compris trois variantes de calandre cantrail : EE précoce (pour D6700-D6704) , EE ultérieur et RSH
• Quatre styles de toit : double rivet original, simple rivet, soudé et soudé avec antennes
• Pièces de détail en métal gravé et en plastique haute fidélité appliquées séparément, y compris des poignées de maintien, des antennes, des marches, des essuie-glaces, des plaques signalétiques, des écussons et plus encore.
• Plaques de seuil de porte en métal gravé (le cas échéant) , calandre « givrée » (le cas échéant) et grille de toit en métal gravé ultra-fin
• Mains courantes en fil de fer de largeur d'échelle
• Exemples de codes de pavillon en laiton tourné monté sur le toit de la tête centrale
• Détail complet du réservoir sous la carrosserie avec supports et tuyauterie
• Les bogies sont équipés de marchepieds séparés, de marchepieds gravés, de cylindres de frein, d'un enregistreur de vitesse, d'un système de freinage d'extrémité et d'une chaîne de frein très fine.
• Blocs de frein sur bogies (bogies) alignés avec les roues (déplaçables pour les gabarits EM/P4)
• De nombreux autres détails spécifiques à la locomotive n'ont pas encore été révélés !
• Roues de calibre OO à profil RP25-110 avec roues EM (calibre 18, 2 mm) et P4 (calibre 18, 83 mm) à échelle fine disponibles séparément
• Chasse-neige miniatures précis et haute fidélité
• Tampons métalliques entièrement suspendus, tuyauterie extra-fine installée en usine et raccords à vis
• Coupleurs mini-tension-lock à hauteur correcte avec prise NEM ainsi qu'une traverse tampon entièrement détaillée
• Fourni DCC prêt [21Pin MTX Socket] ou son DCC d'usine installé [ESU LokSound 5]
• Chaque modèle comprend un PowerPack / une banque de condensateurs d'alimentation de secours pour un fonctionnement sans électricité jusqu'à dix secondes, un éclairage sans scintillement et un son continu
• Les versions sonores DCC incluent :
• Puce DCC ESU LokSound V5
• Technologie à double haut-parleur personnalisée avec :
• Grand précision Haut-parleur de basses
• Cube de style « iPhone » plus petit pour des fréquences plus élevées
• Traction haute performance, comprenant :
• Moteur à cinq pôles de haute qualité avec deux volants d'inertie
• Boîte de vitesses hélicoïdale en métal pour des performances maximales et un fonctionnement à basse vitesse
• Engrenage disposé de manière à ce que la locomotive puisse atteindre une vitesse maximale de 100 mph (160 km/h)
• Compatible DCC avec supercondensateur PowerPack pour une alimentation ininterrompue et un fonctionnement à très basse vitesse
• Transmission intégrale et pick-up à quatre roues motrices
• Pack d'éclairage entièrement détaillé, comprenant :  
• Éclairage directionnel sur DC et DCC
• Phares entièrement fonctionnels par prototype
• Éclairage du compartiment moteur (avec moteur principal visible)
• Groupes lumineux WIPAC le cas échéant avec réglages de jour et de nuit
• Éclairage de cabine commuté séparément et éclairé, détails de la console du conducteur, arrêt automatique en cas de mouvement
• Feux arrière rouges commutables
• Roues RP25-110 Roues OO avec possibilité de réétalonnage à l'écartement p4 et EM
• Rayon minimum 438 mm (2e ensemble de rayon)

Spécificités de l'éclairage et du DCC