UGC ACC2506-7814
Prix d'origine
¥28,000
-
Prix d'origine
¥42,800
Prix d'origine
¥28,000
¥28,000
-
¥42,800
Prix actuel
¥28,000
Disponibilité:
8 est parti!
Disponibilité:
18 est parti!
7814 – "Manoir Fringford"
- BR noir non doublé avec grand écusson ancien
- Cheminée d'origine
- Corps tendre riveté
- Plaques larges
Caractéristiques communes :
- Modèle de jauge OO très détaillé, échelle 1:76,2 sur piste de 16,5 mm
- Basé sur le scan 3D du 7808 Cookham Manor et les dessins complets de l'œuvre fournis par la Great Western Society, Didcot
- Enquêtes entreprises avec l'aide d'Erlestoke Manor Fund, Dinmore Manor Loco Ltd et Tyseley Locomotive Works
- Le fumoir et la cheminée représentent correctement l'état du GWR tel que construit ou le remaniement du BR après 1952
- Intérieur de cabine entièrement détaillé avec de nombreuses pièces séparées
- Châssis, plaque de roulement et corps en métal moulé sous pression
- Mains courantes en fil de largeur à l'échelle
- Pièces gravées en métal/plastique et cire perdue, incl. poignées de maintien, marches, robinets de vidange, etc
- Plaques nominatives et plaques d'immatriculation pré-peintes en métal gravé
- Têtes de lit en métal gravé "Cambrian Coast Express" et "Pembroke Coast Express"
- Raccords à vis factices haute fidélité
- Tampons métalliques entièrement suspendus et tuyauterie installée en usine
- Boîtiers de tampons coniques ou droits, le cas échéant
- Blocs de frein alignés avec les roues
- Le coupleur de verrouillage à mini-tension avant peut être remplacé par un moulage précis de pony truck avant
Détails de l'appel d'offres :
- Appendice Churchward de 3 500 gal avec de nombreuses variantes, y compris des côtés rivetés et affleurants, des cornets étroits ou larges, trois styles différents de suspension à ressort et une pelle à eau montée sous le châssis
- Tampons métalliques entièrement suspendus, tuyauterie installée en usine et raccords à vis factices haute fidélité
- Anciens boîtiers de tampons coniques, coniques ou droits, le cas échéant
- Support de plaque d'avertissement au plafond en option sur les modèles BR récents
- Le coupleur Kinetic NEM se monte sur le tender à la bonne hauteur avec des coupleurs mini-tension-lock
- Prise décodeur DCC dans le tender (toit du tender accessible par une section relevable sécurisée par des aimants)
- Choix des sections de relevage : charge de « charbon » vide ou simulée
DCC/Caractéristiques électroniques :
- Moteur 3 pôles de très haute qualité avec volant d'inertie, faible tension de démarrage et alimentation électrique fluide
- Prêt DCC [Prise MTC 21 broches dans le tender] ou options de son DCC installées en usine
- Les locomotives DCC Sound ont un haut-parleur monté dans la boîte à fumée et deux haut-parleurs dans le tender
- Banque de condensateurs PowerPack pour une alimentation et un son ininterrompus
- Lumière scintillante de la chambre de combustion (synchronisée avec le son sur les modèles installés DCC)
- Captation électrique de toutes les roues motrices du tender et de la locomotive
Caractéristiques de traction :
- Rayon minimum 438 mm (2e rayon réglé sur la voie)
- Châssis, plaque de roulement et carrosserie en métal moulé sous pression avec essieu moteur central suspendu
- Boîte à engrenages hélicoïdaux en métal pour des performances maximales et un fonctionnement à vitesse lente
- Engrenage agencé pour que la locomotive puisse atteindre une vitesse maximale de 90 mph (145 km/h)
- Roues de jauge profil RP25-110 OO