

Il secondo lotto di locomotive 0-6-0T "migliorate" di Hill, GER n. 21-30 secondo l'ordine G75, differiva dall'ordine iniziale C72 perché era destinato a servizi di manovra e, di conseguenza, presentava una struttura differente. Furono montate ruote in ghisa a sedici razze, non bilanciate, con inversione a leva, e i serbatoi laterali erano a sommità dritta, privi delle camere rialzate dei serbatoi passeggeri. I freni a vapore furono installati ex novo, insieme a un camino a bordi larghi e lati paralleli, ma fu mantenuto il tetto della cabina in legno ad arco alto; una caratteristica rimossa dall'ordine finale I89, che era dotato di tetti della cabina in legno ellittici.
Costruita a Stratford, come GER n. 27, nel dicembre 1913, la locomotiva fu assegnata da nuova al Cambridge Shed e per Grouping fu presente a Peterborough East per compiti di manovra, prima di essere rinumerata come 7027 sotto la LNER. Il caratteristico tetto ad arco alto fu rimosso nell'agosto del 1925 e sostituito da un tetto ellittico in acciaio modello LNER, mentre le tre rotaie del bunker furono riempite nell'ottobre del 1928. La 7027 fu anche la locomotiva pioniera per il montaggio di prova della lubrificazione a grasso sui perni di accoppiamento e sulle bielle nel 1936.
Al Raggruppamento 7027 era ancora in GER Austerity Grey ma dal 1925 portava la livrea delle merci LNER di nero standard non foderato con lettere LNER ombreggiate da 7,5" e numerazione da 12", a differenza dell'ordine finale I89 che era dipinto in nero standard con fodera rossa, insieme al suffisso del numero di area 'E' e entrambi L&NER o LNER.
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