Ônibus BR Mk1 57' sem passarela - BS - Vans de ferramentas BR BTU: ADB963952

Com a introdução das Unidades Múltiplas a Diesel ganhando força durante a década de 1960, grande parte do Mk1 não-o estoque de passarelas foi gradualmente retirado do tráfego, mas para alguns dos veículos foram encontrados novos usos, especialmente em fluxos de carga e, mais tarde, como veículos departamentais.

Com a introdução dos trens Freightliner, a British Rail e o Sindicato dos Maquinistas, ASLEF (O Associado Sociedade de Engenheiros de Locomotivas e Bombeiros), não conseguiram chegar a um acordo sobre onde os Guardas devem ser alojados nestes novos t totalmente equipadoschuvas. Inicialmente, os contêineres foram convertidos em estilo 'Caboose' acomodação, mas com o passeio e a segurança severamente comprometidos, decidiu-se converter um número de veículos de freio Mk1 redundantes em vans de guardas Freightliner como medida temporária até que uma solução permanente poderia ser encontrada.
A maioria desses veículos foram convertidos de Mk1 não-passarela Segundos de freio, com 43 ex-Treinadores Midland, Eastern e Scottish estão sendo convertidos em Derby e Swindon funciona entre June 1966 e outubro de 1967, entrando em serviço no Freightliner flui em uma pintura cinza simples.

Uma vez que a BR e a ASLEF chegaram a um acordo para que os guardas viajassem na cabine traseira do veículo de transporte locomotivas, as vagões de freio foram mais uma vez excedentes às necessidades, com apenas sete veículos sendo colocados em serviço como vans departamentais: DB 963904, 963906, 963925 e 963947 como Corredores de Guindaste e ADB 963943, 963952 e 963953 como BTU Tool Vans. O ADB 963952 começou sua vida como Sc43326, um dos Brake Thirds construídos em York em 1955 para o Lote 30057 e uma vez aposentado da Região Escocesa, foi convertido em uma van de freio Freightliner em Swindon em setembro 1967. A conversão para uma van de ferramentas BTU ocorreu em Doncaster em 1980 e o veículo permaneceu em serviço até Junho de 1988, quando a barragem de incêndioa idade tornou o ônibus inutilizável e ele acabou sendo cortado em Temple Mill Pátio em junho de 1992.