BR Mk1 57' autokar bez mostíka - BS - BR BTU Tool Vans: ADB963952

So zavedením dieselových viacnásobných jednotiek v 60. rokoch 20. storočia sa veľká časť Mk1-vozový park bol postupne vyradený z premávky, ale pre niektoré vozidlá sa našli nové použitia, najmä v toky nákladu a neskôr ako rezortné vozidlá.

So zavedením vlakov Freightliner, British Rail a Únie rušňovodičov, ASLEF (The Associated Spoločnosť lokomotívnych inžinierov a hasičov), sa nedokázali dohodnúť, kde gardisti by mali byť umiestnené v týchto nových plne vybavených tdažde. Pôvodne boli kontajnery prerobené na štýl „Caboose“. ubytovanie, ale keďže jazda a bezpečnosť boli vážne ohrozené, bolo rozhodnuté o konverzii množstvo nadbytočné Mk1 Brzdite vozidlá do dodávok Freightliner Guards ako dočasné opatrenie do viac možno nájsť trvalé riešenie.
Väčšina týchto vozidiel bola prerobená z Mk1 non-ulička Brzdové sekundy so 43 napr-Tréneri Midland, Eastern a Škótska prechádzajú v Derby a Swindone funguje medzi Juv roku 1966 av októbri 1967, vstup do prevádzky na Freightliner v obyčajnom šedom prevedení.

Keď BR a ASLEF dosiahli dohodu, že stráže budú jazdiť v zadnej kabíne ťažného vozidla lokomotívy boli dodávkové vozidlá Brake opäť nadbytočné požiadavkám, s len sedem vozidiel zaradené do prevádzky ako dodávkové vozidlá oddelenia: DB 963904, 963906, 963925 a 963947 ako žeriavové bežce a ADB 963943, 963952 a 963953 ako BTU Tool Vans. ADB 963952 začal život ako Sc43326, jedna z brzdových tretín postavených v roku 1955 v Yorku. do časti 30057 a raz odišiel zo škótskeho regiónu, bol v septembri vo Swindone prerobený na Freightliner Brake Van 1967. Prestavba na BTU Tool Van sa uskutočnila v Doncasteri v roku 1980 a vozidlo zostalo v prevádzke do r. júna 1988, kedy bola požiarna priehradavek spôsobil, že tréner bol nepoužiteľný a nakoniec bol rozrezaný v Temple Mill Yard v júni 1992.