BR Mk1 57' Non-Gangway Coach - BS - BR BTU Verktygsbilar: ADB963952

Med introduktionen av Diesel Multiple Units tog fart under 1960-talet, mycket av Mk1 non-landgångsmateriel fasades ut ur trafik, men för några av fordonen fann man nya användningsområden, särskilt i godsflöden och senare som avdelningsfordon.

Med introduktionen av Freightliner-tåg, British Rail och Train Drivers' Union, ASLEF (De associerade Sällskapet för lokomotivingenjörer och brandmän), kunde inte komma överens om var Guards bör inrymmas i dessa nya fullt utrustade tregnar. Ursprungligen omvandlades containrar till "Caboose"-stil boende men med färden och säkerheten allvarligt äventyras beslutades det att konvertera ett flertal redundanta Mk1 bromsar in fordon i Freightliner Guards skåpbilar som en tillfällig åtgärd tills en mer permanent lösning kan hittas.
Majoriteten av dessa fordon konverterades från Mk1 non-landgång Bromssekunder, med 43 ex-Midland, Eastern och Scottish tränare som konverteras i Derby och Swindon fabrik mellan June 1966 och oktober 1967, tillträde i tjänst på Freightliner-flöden i en vanlig grå färg.

När BR och ASLEF hade kommit överens om att vakterna skulle åka i den bakre hytten på dragningen lokomotiv var Brake skåpbilarna återigen överskott till krav, med bara sju fordon är inkörda som avdelningsbilar: DB 963904, 963906, 963925 och 963947 som kranlöpare och ADB 963943, 963952 och 963953 som BTU-verktygsbilar. ADB 963952 började livet som Sc43326, en av de 1955 York-byggda Brake Thirds byggda till parti 30057 och en gång pensionerad från den skotska regionen, omvandlades till en Freightliner Brake Van på Swindon i september 1967. Konvertering till en BTU Tool Van ägde rum i Doncaster 1980 och fordonet var i drift tills juni 1988, då branddammenåldern gjorde bussen oanvändbar och den skars till slut upp vid Temple Mill Varvet i juni 1992.