Accurascale Hop To It With NER 20t Coal Wagons in OO/4mm

Es ist ungefähr 20 Minuten her, seit wir ein neues Modell für unsere hoch angesehene Kohlewagen-Reihe „Powering Britain“ angekündigt haben.

Heute kündigen wir die Familie der NER 4-Rad-Hopper als neueste Ergänzung unserer schönen Wagenreihe an. Natürlich hätten wir auch nur einen Typ ankündigen können, um den Markt zu befriedigen. Aber nein, das ist nicht der Weg von Accurascale!

Diese Familie besteht aus den Varianten P6, P7, P8 und Q3 dieser markanten 20-Tonnen-Kipperwagen. Vier verschiedene Typen, mit Unterschieden innerhalb des Sortiments, basierend auf dem Zeitraum!

Sehen Sie sich unten unser Ankündigungsvideo mit unseren Freunden vom Hornby Magazine an!

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Die Prototypen

Beeinflusst durch den Kohletransport in den Vereinigten Staaten, wo die Tradition die Arbeitspraktiken und Einrichtungen nicht behinderte, beschloss der Vorstand der NER, das Verhältnis zwischen Kapazität und Eigengewicht ihrer Waggons durch den Bau von Rollmaterial mit größerer Kapazität zu verbessern . Im Idealfall hätte dies bedeutet, auf Drehgestellwagen mit Stahlkarosserie mit einer Kapazität von 40 bis 60 Tonnen umzusteigen, aber die Beschränkungen, die dem Wagenbestand durch die beengten Gleisanlagen vieler Zechen, die Höhe der Ladebildschirme und die erforderlichen Investitionen auferlegt wurden Die Modernisierung der Schifffahrtsstationen und Kohledepots unter ihrer Kontrolle bedeutete, dass die NER 20/23-Tonnen-4-Rad-Trichtertypen mit Holzkörper standardisieren musste.

Immer noch daran denkend, dass Zechenbesitzer sich weigern würden, in neue Anlagen zu investieren, war das erste der neuen vergrößerten Fahrzeuge, das im April 1902 bestellt wurde, der Diagram P6 Trichter, mit einer Kapazität von 15 Tonnen, einem Radstand von 10 Fuß 6 Zoll a Länge von 20' 0" und 8' 3" in der Höhe. 1.800 Fahrzeuge dieses Typs wurden sowohl mit Seiten- als auch mit Endbremsen hergestellt, aber sie waren im Wesentlichen eine Zwischenkonstruktion, die geschaffen wurde, um den Zechenbesitzern den neuen Ansatz schmackhaft zu machen. Innerhalb eines Monats, im Mai 1902, wurde eine 20-Tonnen-Prototypenversion erstellt, die mit höheren Seiten bei 9 Fuß 10 Zoll ausgestattet und besser für den Betrieb auf Steigungen geeignet war.

Der Diagram P7-Hopper wurde in großen Mengen gebaut, die meisten von Shildon; Die ursprüngliche Bestellung von 550 Fahrzeugen stieg auf über 12.000 von Grouping im Jahr 1923, und es wurden erneut sowohl seiten- als auch endgebremste Versionen gebaut, sowie mit Modifikationen an den Endplatten, die für einen sichereren Betrieb auf gekrümmten Steigungen in der Central und Northern Division sorgten.

Eine Weiterentwicklung von NER sah die Ausstattung des Typs mit reibungsarmen Rollen vor, was zu einer Erhöhung der Kapazität auf 23 Tonnen führte, wodurch der Trichter Diagram P8 entstand. Die Reibrollen verringerten den Anfahrwiderstand eines Zuges und ab 1906 wurden rund 6.400 Waggons auf diese Weise ausgestattet, bevor etwa zur Zeit der Gruppierung das Reibrad entfernt wurde, als sie wieder zur Einteilung des Diagramms P7 und einer Reduzierung der Kapazität auf 20 zurückkehrten Tonnen.

Wie der Transport von Handelskohle wurde auch der Transport von Lokomotivkohle zu Beginn des 20. Jahrhunderts durch die Entwicklung des Lokkohlewagens Diagramm Q3 auf Basis des Typs P7 verändert. Der Q3 wurde 1902 eingeführt und verfügte über einen flachen Boden und einen einzigen Satz Türen auf jeder Seite zum Entladen der Kohle, obwohl die NER verlangte, dass sie für den normalen Kohlehandelsverkehr umbaubar sein mussten und daher klappbare geneigte Bodenplatten eingebaut wurden , zusammen mit zwei seitlichen Verstrebungen, um die Integrität des Holzkörpers aufrechtzuerhalten. Wie die P8-Trichter wurden die Q3-Trichter ursprünglich mit Friktionswalzen und einer Kapazität von 23 Tonnen gebaut, aber durch Grouping wurde das Friktionsgetriebe entfernt und die Kapazität auf 20 Tonnen reduziert.

8 Planken, 15 Tonnen Diagramm P6.

• Zwei Arten von Endrungen mit Werkzeugen: NER-Holz- oder LNER-T-Profil aus Metall ab 1925. Nach 1926 wurden die unteren Teile der verbleibenden Holzstützen entfernt.
• Seitenketten wurden bis 1916 an Exemplaren der NER Northern Division angebracht und wurden berücksichtigt.
• Fünf Arten von Achslagern: 3A Grease, Iron-Oil S1 (9" x 4. 25"), Eisenöl S2 (9. 5" x 4. 25"), Nr. 3 (10" x 5") & S4 Single (10" x 5"), die alle bearbeitet wurden.
• Ausgestattet mit unterschiedlichen Bremsanordnungen: Morton-Einzelschuh-pro-Rad-Musterbremsen und Morton-Nockenmuster (diagonal gegenüberliegend).
• Handbremsen können am Ende oder an der Seite angebracht werden, wobei zwei Arten von seitlichen Handbremsenanordnungen berücksichtigt werden.
• Körperenden weisen den entfernten mittleren Abschnitt der unteren Planke für Schrägzugtrichter der Northern und Central Division sowie das feste Ende der Southern Division auf.

8 Planken, 20 Tonnen Diagramm P7.

• Zwei Arten von Endrungen mit Werkzeugen: NER-Holz- oder LNER-T-Profil aus Metall ab 1925. Nach 1926 wurden die unteren Teile der verbleibenden Holzstützen entfernt.
• Seitenketten wurden bis 1916 an Exemplaren der NER Northern Division angebracht und wurden berücksichtigt.
• Zwei Arten von Radsatzlagern: S4 Doppelachsschutz (10" x 5") für 1909 bis 1912 und Nr. 3 (10" x 5") von 1912 bis 1930.
• Doppelte Achsschutze, wie sie zwischen 1904 und ca. 1916 an neuen Waggons angebracht wurden, wurden mit Werkzeugen versehen.
• Unterschiedliche Bremsanordnungen: Morton Einzelbacken-pro-Rad-Musterbremsen und Morton-Nockenmuster (diagonal gegenüberliegend) sowie 4-Backen-Verschluss auf einer Seite des Wagens.
• Handbremsen können am Ende oder an der Seite angebracht werden, wobei zwei Arten von seitlichen Handbremsenanordnungen berücksichtigt werden.
• Körperenden weisen den entfernten mittleren Abschnitt der unteren Planke für Schrägzugtrichter der Northern und Central Division sowie das feste Ende der Southern Division auf.
• Unterschiedliche Eckstufenanordnungen: Ab Ende 1903 wurden gegenüberliegende linke Eckstufen eingebaut, aber wenn Morton Duplex-Bremsen eingebaut wurden, wurden die Stufen am gegenüberliegenden Ende angebracht. Wenn die Endhandbremse montiert ist, sind an allen Ecken Stufen angebracht.

8 Planken, 23 Tonnen Diagramm P8.

• Zwei Arten von Endrungen mit Werkzeugen: NER-Holz- oder LNER-T-Profil aus Metall ab 1925. Nach 1926 wurden die unteren Teile der verbleibenden Holzstützen entfernt.
• Seitenketten wurden bis 1916 an Exemplaren der NER Northern Division angebracht und wurden berücksichtigt.
• Werkzeuge für Wälzgetriebe mit doppeltem Achsschutz, wie sie zwischen 1904 und ca. 1916 an neuen Waggons angebracht und beibehalten wurden, wenn das Wälzgetriebe entfernt wurde.
• Unterschiedliche Bremsanordnungen: Morton Einzelbacken-pro-Rad-Musterbremsen und Morton-Nockenmuster (diagonal gegenüberliegend) sowie 4-Backen-Verschluss auf einer Seite des Wagens.
• Handbremsen können am Ende oder an der Seite angebracht werden, wobei zwei Arten von seitlichen Handbremsenanordnungen berücksichtigt werden.
• Körperenden weisen den entfernten mittleren Abschnitt der unteren Planke für Schrägzugtrichter der Northern und Central Division sowie das feste Ende der Southern Division auf.
• Zwei Arten von Radsatzlagern: S4 Doppelachsschutz (10" x 5") und Nr. 3 (10" x 5") bei ausgebautem Anti-Reibungs-Getriebe.

8 Planken, 23 Tonnen Diagramm Q3.

• Zwei Arten von Endrungen mit Werkzeugen: NER-Holz- oder LNER-T-Profil aus Metall ab 1925. Nach 1926 wurden die unteren Teile der verbleibenden Holzstützen entfernt.
• Seitenketten wurden bis 1916 an Exemplaren der NER Northern Division angebracht und wurden berücksichtigt.
• Werkzeuge für Wälzgetriebe mit doppeltem Achsschutz, wie sie zwischen 1904 und ca. 1916 an neuen Waggons angebracht und beibehalten wurden, wenn das Wälzgetriebe entfernt wurde.
• Unterschiedliche Bremsanordnungen: Mit Morton-Doppelbacken-pro-Rad-Schnallenbremsen gebaut, dann mit Morton-Einzelbacken-pro-Rad-Musterbremsen, wenn das reibungsarme Zahnrad entfernt wird.
• Handbremsen können am Ende oder an der Seite angebracht werden, wobei zwei Arten von seitlichen Handbremsenanordnungen berücksichtigt werden.
• Zwei Arten von Radsatzlagern: S4 Doppelachsschutz (10" x 5") und Nr. 3 (10" x 5") bei ausgebautem Wälzgetriebe.

Die Modelle

Die NER 20t Trichter waren lange Zeit ein fehlendes Glied bei betriebsbereiten Modellen in 00/4 mm und wurden als zentrales Kapitel in unserer berühmten „Powering Britain“-Reihe identifiziert, die die Geschichte des Kohletransports auf der Schiene erzählt durch die Jahrhunderte. Die Arbeiten an diesen Modellen begannen Mitte Februar 2021 mit Umfragen unseres Teams, zu einer Zeit, als das Land erneut unter strengen Covid-Beschränkungen stand und die einzigen Personen vor Ort in Beamish Auftragnehmer und minimales Betriebspersonal waren.

Normalerweise ein geschäftiger, pulsierender Ort, wurden die P7-Wagen an der Rowley Station nur mit Vogelgezwitscher begutachtet, um die Stille zu unterbrechen, während Bussarde über ihnen kreisten und Hirsche auf dem Veranstaltungs- und Parkfeld grasten. Sicherlich eine Erfahrung, die sicherlich (und hoffentlich) nie wiederholt wird, aber eine, die unter Einhaltung aller Protokolle und Sicherheitsrichtlinien durchgeführt wurde.

Diese Reihe von NER Hopper-Wagen, völlig neu auf dem RTR 00-Markt, überbrückt die Lücke zwischen der Verwendung kleiner viktorianischer Waggons mit Holzplanken, wie unsere schönen kleinen Chaldron-Wagen, und der Einführung der stark verbesserten Trichter mit Stahlkarosserie für den Transport von Kohle und Koks in Nordengland und den Borders. Als solche stellen sie eine wichtige Modernisierungsphase für Mineralwagen dar, da die Eisenbahnunternehmen ihre Designs aus der viktorianischen Ära weiterentwickelten, und verdienen voll und ganz ihren Platz in unserer Modellreihe „Powering Britain“, die die Kohlewagen darstellt, die eine Nation mit der Schiene befeuerten.

Obwohl es einfach gewesen wäre, nur einen Typ von NER-Hopper anzubieten, werden diese Wagen stattdessen eine vollständige Palette von Varianten sehen, da ein weiteres würdiges Thema „The Accurascale Way“ ist. Mit vier Varianten (P6, P7, P8 und Q3) in der Reihe werden Modellbauer eine große Variationsbreite dieser wichtigen Wagen genießen. Dazu gehören Änderungen in ihrer Karriere vom NER-Dienst über die LNER- und BR-Karrieren bis hin zu ihren letzten Tagen, in denen sie ihren Beruf in den NCB-Zechen ausüben. Ein Volldruckguss-Chassis, separat angesetzte Drahthandläufe, Bremsgeschirr, Ketten und mehr sind gegebenenfalls ebenfalls enthalten.

Eine Vielzahl von Lackierungen wird in unseren traditionellen Dreierpackungen zum Preis von 84 £ angeboten. 95 mit jeweils 10 % Rabatt beim Kauf von zwei oder mehr Packungen über unsere Website und bei teilnehmenden Einzelhändlern. Die Werkzeuge sind komplett mit Verbesserungen und Optimierungen, die an das Werk zurückgemeldet wurden, mit einem Liefertermin von Q1 2024 für die Lieferung.

Wir müssen David Williamson und der North Eastern Railway Association für ihre Hilfe bei der Bereitstellung von Fotos, Zeichnungen und Erkenntnissen für das Projekt danken, wodurch die Aufgabe, sich durch zusätzliche Zeichnungen bei Search Engine zu wühlen, zu einer weit weniger entmutigenden Aufgabe wurde. Ebenso müssen wir auch Paul Jarman und Beamish danken; Das Lebende Museum des Nordens für den ungehinderten Zugang zur Waggonsammlung in einer für das Museum sehr schwierigen Zeit.

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MODELLSPEZIFIKATION

• Chassis aus Metalldruckguss mit Kunststoffgehäuse. Zielgewicht von 35 g
• Mensurlänge von 80 mm über Kopfplatten für alle vier Typen, 30. 67 breit für P6 und 32 mm für P7, P8 und Q3.
• Radstand von 42 mm, ermöglicht den Betrieb über einen Mindestradius von 371 mm (1. Radiussatz-Spur).
• Drei verschiedene Karosseriedesigns mit Werkzeugvariationen zur Abdeckung der NER-, LNER- und frühen BR-Perioden sowie der NCB- und Internal User-Muster.
• Bremsklötze montiert und mit den Rädern ausgerichtet.
• Verschiedene Achszapfen werden je nach Zeitraum und Nutzungsmuster angeboten.
• Seiten- und Endhandbremsen berücksichtigt.
• Speichenräder mit geschwärztem RP25-110-Profil der Spurweite 00, gefasst in geschwärzte Messinglager
• Erodierte Metall-, Kunststoff- und Drahtdetailteile, einschließlich (aber nicht beschränkt auf) Handläufe, Haltegriffe, Seitentürgriffe, Lampenhalterungen, Bremsausrüstung, Zugausrüstung und reibungsarme Ausrüstung.
• Präzise Darstellung der Details der Innenkarosserie und der Trichtertür.
• Gefederte Puffer aus gedrehtem Metall.
• Wagen über kleine Spannschlösser verbunden, in kleine, selbstzentrierende NEM-Gehäuse eingelassen.
• Authentische Bemalung, Markierungen und Nummern, zeitgenau modelliert.