Neue exklusive Accurascale-Ankündigung: Londonderry Collieries 20t Hopper Pack
Es ist schon eine Weile her, seit wir ein Wagenpaket von Accurascale Exclusives angekündigt haben. Eigentlich nein. Es ist eine ganze Woche her!
Aber hier haben wir es mit einem anderen zu tun, und zwar einem, der einen Wagentyp verwendet, über den wir eine Weile nicht gesprochen haben.
Die interessanten und ungewöhnlichen NER 20t-Trichterwagen fanden in den Händen privater Eigentümer, insbesondere im industriellen Umfeld, reichlich Verwendung. Wir dachten, wir würden der ersten Produktion ein weiteres Dreierpack davon in der auffälligen und recht attraktiven „Londonderry Collieries“-Lackierung hinzufügen.
Verlauf
Der Bau der Zeche Dawdon wurde auf dem Gelände alter Hochöfen am Nose's Point südlich von Seaham Harbour errichtet und begann am 26. August 1899, um die Kosten für den Abbau der alten Schächte in der Zeche Seaham zu senken. Die Zeche wurde 2010 vollständig eröffnet 1907.
Im Jahr 1910 produzierten die 3.300 Bergleute der Zeche Dawdon bereits eine Million Tonnen handgeförderte Kohle pro Jahr, und 1930 erreichte die Zahl der Beschäftigten in der Zeche mit insgesamt 3.798 Mitarbeitern ihren Höhepunkt. Vor 1899 war Dawdon ein kleines Dorf mit 83 Häusern, aber unter der Schirmherrschaft des Sechsten Marquess of Londonderry wurde es im frühen 20. Jahrhundert durch den Bau von zwanzig Straßen mit neuen Wohnungen erweitert, um die schnell wachsende Belegschaft unterzubringen der Zeche.
In den frühen 1930er Jahren veranlasste die steigende Tonnage der Dawdon Colliery die Londonderry Collieries dazu, einen Auftrag für eine neue Flotte hölzerner 20-Tonnen-Trichter zu erteilen. Charles Roberts & Sons gewann den Auftrag und baute die neuen Wagen im Jahr 1935. Der Entwurf war praktisch nicht von den P7-Typen der North Eastern Railway zu unterscheiden, sogar bis hin zu den verlängerten Holzstützen und den offenen „Briefkasten“-Aussparungen am Ende zur Unterstützung bei Seiltransportarbeiten. Wie anderswo wurden die Holzpfosten entsprechend der allgemeinen LNER-Praxis recht schnell bis auf Spindelstockhöhe abgesägt, es gab jedoch noch Beispiele davon bis in die 1950er Jahre.
Unter dem verstaatlichten National Coal Board ersetzten Waggons mit Stahlaufbau schnell die Waggons mit Holzaufbau in den Zechen, und die verbliebenen ehemaligen hölzernen 20T-Arbeitspferde wurden entweder zentral nach Seaham verlegt, um dort Abraum und „kleine“ (gekaufte) Güter abzuladen von den Staithes durch die Flotte von Seahams Chaldron-Waggons hochgefahren) oder auf 15 Tonnen reduziert, um sehr große Kohlestücke zu entfernen.
Im Gegensatz zu den Chaldrons in Seaham, die einen Nutzen hatten, den andere Wagen nicht erfüllten, die überlebenden 20-Tonnen-Trichter waren über den Bedarf hinaus und waren Anfang der 1960er Jahre von den Eisenbahnen des Londonderry-Systems so gut wie verschwunden.
Das Modell
Die 20-Tonnen-Trichterwagen der Londonderry Collieries vervollständigen unser NER-Trichterwagen-Sortiment für unseren ersten Lauf dieser Wagen. Diese Waggons sind ein wichtiges Rädchen in unserer „Powering Britain“-Serie von Kohlewaggons im Zeitalter der Eisenbahn. Sie sind jetzt in Produktion und kommen Ende des vierten Quartals 2024 bei uns auf Lager an.