Verzierte Chaldrons sind da – Wir enthüllen die Packungen A–D

Es gab ein paar überraschte Gesichter, als wir letzten Monat unsere Chaldron-Wagen als Ursprung unserer Serie „Powering Britain“ auf den Markt brachten, als wir unser Sortiment für eine ganz neue Ära des Betriebs und der Modellbauer öffneten.

Diese Wagen „The Accurascale Way“ zu machen bedeutet natürlich, mehrere verschiedene Karosserie-, Bremsen- und Radvariationen zu entwickeln, um eine umfassende Abdeckung dieser unverwechselbaren und ziemlich niedlichen kleinen Hüpfer zu bieten. Oh, und natürlich unsere Liebe für unverwechselbare Markierungen und besondere Liebe zum Detail!

Die dekorierten Muster sind jetzt zur Bewertung eingetroffen, und im Laufe der nächsten Woche werden wir alle dekorierten Muster enthüllen.

Jedes unserer Pakete wurde nach Zechen oder Benutzern thematisiert, wobei jeder abgebildete Waggon auf fotografischen Beweisen und Verweisen auf Zechenaufzeichnungen basiert, um die Beschriftungsstile zu bestätigen, aber was ist mit den Zechen und Benutzern selbst? Hier geben wir einen kurzen Überblick über jeden Operator und wo der abgebildete Schriftstil innerhalb des Zeitrahmens für diesen Operator liegt.

Heute sind Packs A-D, also fangen wir an!

Paket A: Chaldrons im P1-Stil der North Eastern Railway, um 1890

Bei ihrer Gründung im Jahr 1854 erbte die North Eastern Railway eine Flotte von „Chaldron“-Wagen von den konstituierenden Unternehmen, die irgendwo in der Region von 15.000 Fahrzeugen zählte, wobei der größte Zustrom von der York, Newcastle & Berwick Railway kam, die belieferte rund ein Drittel der Flotte.

Als die Stockton & Darlington Railway 1863 in die NER aufgenommen wurde und die „Darlington Section“ entstand, wurde die Flotte um eine weitere Flotte von Chaldrons erweitert. Bis Juni 1867 verzeichnete die Untersuchung der NER-Wagen insgesamt 19.587 Chaldrons, wobei weitere 14.557 im Besitz der „Darlington Section“ waren, was eine Gesamtzahl von 34.144 Wagen ergibt.

Ab 1858 hatte sich die NER verpflichtet, ihre Chaldron-Flotte zugunsten von 8-t-Wagen zu reduzieren, so dass der Zustrom von mehr Chaldrons ein Hindernis für die Pläne der NER und eine aktive Politik der Verschrottung oder des Weiterverkaufs an interne Benutzer war als Zechen folgten. Bis 1880 war die Gesamtzahl auf 9181 Fahrzeuge reduziert worden und bis 1904 waren nur noch knapp 1000 in den Büchern der NER.

Die NER-Legende stammt von Fotografien von Waggons in West Hartlepool und Percy Main aus der Zeit um 1890 und weist den charakteristischen blassen Bereich auf, der durch das ständige Auskreiden und Ausreiben der Waggoninformationen durch die Wiegeprüfer verursacht wird, wie es Clips und Etiketten waren bei diesen Fahrzeugen während dieser Zeit nicht verwendet.

Paket B: Hetton Colliery Railway - Ex-NER P1 Chaldrons im Stil von vor 1911.

Die von George Stephenson erbaute Hetton Colliery Railway feiert 2022 ihr 200-jähriges Bestehen und ist das weltweit erste vollständige Eisenbahnsystem, das nur Dampfkraft nutzt.

Die Hetton Coal Company begann im Dezember 1820 mit der Versenkung der ersten Zeche, wobei die Arbeiten im Sommer 1822 abgeschlossen wurden und daher eine Eisenbahn benötigt wurde, um die Kohle zum Fluss Wear bei Sunderland zu transportieren, um sie nach London, dem Hauptfluss, weiterzutransportieren Markt.

Nur Dampf- und Gravitationskraft auf der gesamten acht Meilen langen Strecke verwendend, wurde sie am 18. November 1822 eröffnet und benutzte zwei von George Stephensons Dampflokomotiven, um die Chaldrons für die ersten 1½ Meilen zu befördern, bevor zwei stationäre Dampfmaschinen die Fahrt übernahmen Erhöhen Sie die Belastung und schleppen Sie Waggons zum Gipfel der Linie bei Warden Law, über 600 Fuß über dem Meeresspiegel.

Vier schwerkraftbetriebene Seilsteigungen brachten die Waggons dann nach North Moor in der Nähe von Silksworth, von wo Stephensons Dampflokomotiven sie zum Versand nach Staithes am River Wear hinunterbrachten.

Im Jahr 1911 wurde das HCC in Lambton Collieries integriert und in L&H Collieries umbenannt, bevor es 1923 in Lambton, Hetton and Joicey Colliery umbenannt wurde. Zu diesem Zeitpunkt waren etwas mehr als 1800 Chaldrons über dem Hetton-System in Betrieb, obwohl einige stark modifiziert wurden .

Die Flotte war bis weit in die 1930er Jahre in Betrieb, wobei einige Waggons Anfang 1947 in der Verstaatlichung der Kohleindustrie verweilten. Die HC-Legende wurde 1911 von L&H abgelöst, dann wieder 1923 von der LH&JC-Legende.

Paket C: Seaton Burn Coal Co. - Zwei Chaldrons im Ex-NER P1-Stil und ein Chaldron im S&DR-Stil, um 1902.

Eines der kleineren Kohleunternehmen, aber mit einem ausgedehnten Eisenbahnsystem, das sich bis zu den Staithes am Fluss Tyne bei Howden in der Nähe von Percy Main und bei Wallsend erstreckte. 1838 versenkt und 1841 in Betrieb, wurde die Seaton Burn Coal Colliery an C. Palmer & Co. im Jahr 1850 und dann im Mai 1899 von der Seaton Burn Coal Company gekauft.

Die Linie nach Percy Main wurde nach WW1 aufgegeben, aber Chaldrons wurde über die Linie nach Wallsend weiter bearbeitet, bis sie 1942 geschlossen wurde, Seaton Burn Coal Co. 1938 in die Hartley Main Collieries aufgenommen worden.

Brenkley Drift war das letzte produzierende Element dieses seit langem bearbeiteten Standorts und war zuletzt die kleinste Grube des National Coal Board in Northumberland, wurde jedoch am 17. August 1965 geschlossen.

Im Betrieb ist die S. B C Die Co Ltd-Legende wurde zwischen
1899 und der Schließung 1942 transportiert, wobei die Waggons nie mit einer „Hartley Main Colliery“-Legende gekennzeichnet waren.

Pack D: Pontop & Jarrow Railway - Zwei ehemalige Chaldrons im P1-Stil von NER und ein Chaldron im S&DR-Stil in Schriftzügen von vor 1932, um 1910.

Die Pontop & Jarrow Railway war eine gewundene Entwicklung separater Zechenlinien, die sich von der Dipton Colliery im Westen bis nach Jarrow am südlichen Ufer des Flusses Tyne erstreckten und schließlich zur Bowes Railway wurden. von denen der erhaltene 1½-Meilen-Abschnitt zwischen Black Fell und Springwell heute ein geplantes antikes Denkmal und das weltweit einzige betriebsbereite erhaltene Standardspur-Seilbahnsystem ist.

Die Strecke wurde am 17. Januar 1826 mit Steigungen und Pferden eröffnet, bis im April 1826 Dampflokomotiven geliefert wurden und die Eisenbahn im Laufe der Jahre schrittweise ausgebaut wurde; nach Kibblesworth im Jahr 1842, Marley Hill im Jahr 1853 und Dipton im Jahr 1855, wobei die Länge der Linie auf 15 Meilen zunahm.

Zu diesem Zeitpunkt wurde die Eisenbahn Pontop & Jarrow Railway genannt und fuhr fort, mit den gleichen Methoden von sechs Steigungen (zwei Schwerkraft- und vier angetriebene Steigungen) und zwei von Lokomotiven betriebenen Abschnitten an jedem Ende der Eisenbahn zu arbeiten. 1932 wurde die Eisenbahn zu Ehren der Familie Bowes-Lyons in Bowes Railway umbenannt.

Die P&JR war eine der ersten Linien im Kohlerevier im Nordosten, die ihre Chaldrons zurückzog und ab 1887 die neuen 10-t-Wagen bevorzugte, und große Mengen von Chaldrons wurden 1911 entsorgt und durch Verbrennen verschrottet (das bedeutete, dass die Eisenarbeiten könnten für Schrott verwertet werden).

Diejenigen Chaldrons, die die Keulung überlebten, wurden weiterhin in begrenztem Umfang eingesetzt und arbeiteten von den westlichen Zechen der Linie bis zu den Marley Hill Coke Works, wobei bei vielen die PJR-Legende durch ein „MH“ ersetzt wurde.

Einfach klicken Sie hier, wenn Sie eines unserer Chaldron-Pakete für nur 44 £ vorbestellen möchten. 99 pro Dreierpack mit 10 % Rabatt, wenn Sie zwei oder mehr Packungen bestellen!