NEUE ANKÜNDIGUNG - Class 37 Run 2!
Da unsere ersten Class 37 sehr, sehr bald eintreffen werden, und aufgrund der beispiellosen Nachfrage von Modellbauern, soll es also zeigen, wie unsere nächste Serie unserer Traktoren aussehen wird.
Wir kommen Ihnen gerne nach, da für fast jeden etwas dabei ist! Von der Dampf-/Diesel-Umstellung in den 1960er Jahren bis hin zum aktuellen Betrieb haben wir einige leckere Typ 3 für Sie alle auf Lager.
Es gibt acht Lokomotiven in dieser Charge, jede mit DC/DCC-Ready und DCC-Sound-Optionen, alle zum gleichen großartigen Preis von 169 £. 99 und 259 £. 99 bzw. Oh, und ein Accurascale Exclusive-Modell wird folgen, aber das wird in ein paar Wochen bekannt gegeben.
Sehen wir uns in der Zwischenzeit die acht Hauptstreckenloks eine nach der anderen an!
D6600
Der D6600 wurde fast sechs Jahre nachdem der D6700 die Vulcan Foundary verlassen hatte fertiggestellt und war der erste von neun English Electric Type 3, deren Nummern außerhalb der Reihenfolge lagen, da die Flotte zu groß wurde Serie zugeteilt und stieß auf die Western Regions D7000 'Hymek'-Lokomotiven. Im August 1965 an 86A Cardiff Canton und 1971 an Swansea Landore ausgeliefert, erhielt es später die Nummer 37300 und verbrachte die ersten 20 Jahre seines Lebens hauptsächlich mit Frachtaufgaben in und um Südwales, bevor es schließlich Anfang 1985 nach Schottland verlegt wurde . Es hatte sich kaum nördlich der Grenze niedergelassen, als es im Oktober den Anruf bei Crewe Works zur Renovierung als eines der in Wales ansässigen Klasse 37/4, 37429, erhielt.
D6600 trägt sein ursprüngliches BR-Grün mit kleiner gelber Warntafel und weist seine Nase im Bauzustand ohne genietete Verstärkungsplatte und nur Lampeneisen im WR-Stil auf. Dies war bisher eine der meistgefragten Konditionen für unsere 37er und wir freuen uns, diese Variante zum ersten Mal ins Sortiment aufzunehmen.
D6956
Einer der Hits unseres ersten Class-37-Produktionslaufs war D6704 in BR-Grün mit durchgehend gelben Enden, der sich schnell unter den am schnellsten verkauften Versionen etablierte und uns überraschte, indem er uns überflügelte Lackierungen, von denen wir erwartet hatten, dass sie beliebter werden. Daher würden wir es versäumen, im zweiten Durchlauf keine Center-Headcode-Version aufzunehmen, und unser ausgewähltes Thema ist D6956, eine weitere robuste Frachtmaschine aus Südwales. Im Januar 1965 neu in 86A Cardiff Canton und 1972 in Swansea Landore aufgenommen, wurde es zwei Jahre später in 37256 umnummeriert und blieb von 1983 an der WR an der Bristol Bath Road, bis es 1987 von Crewe als 37678 umgebaut wurde. Eine weitere Nicht-Kessel-Lok, obwohl diese Version die gleiche Nasenkonfiguration wie die D6600 hat, fährt sie korrekt auf gegossenen Drehgestellen im Deltic-Stil.
D6992
Obwohl die letzten etwa 75 EE Typ 3 nach dem Debüt des neuen „Corporate Image“ von British Rail auf der Brush Type 4 D1733 im Mai 1964 ausgeliefert wurden, waren es alle 309 Lokomotiven in BR-Grün ausverkauft. Trotz ihres relativ jungen Alters waren Umlackierungen in das neue blaue Schema vor 1970 keine Seltenheit, und eine nicht unerhebliche Anzahl erhielt Doppelpfeile und Rail-Alphabet-Nummern auf allen vier Fahrerhäusern. D6992 war das Exemplar mit der höchsten Nummer und wurde in dieser Lackierungsvariante – immer noch mit der vorangestellten D-Nummer – in der zweiten Hälfte des Jahres 1969 aufgenommen, nur vier Jahre nach seinem Debüt bei 86A Cardiff Canton im Juli 1965 für Frachtarbeiten. Es wurde unter TOPS in 37292 umbenannt und 1981 nach Eastfield und dann nach Motherwell verlegt, später erhielt es im selben Jahr einen experimentellen, leistungsgesteigerten 12CSVT mit 2.000 PS. Unglaublicherweise ist diese Lokomotive immer noch bei uns und erschien sogar in unserer ersten Produktionsserie als DRS 'Regional Railways' Heritage Repaint 37425.
37140
Der 37140 des March-Depots war einer der ersten Klasse 37, der Mitte 1986 mit einem gut sichtbaren Scheinwerfer ausgestattet wurde. Später im selben Jahr erhielt es auch einen orangefarbenen Cantrail-Streifen, bevor es im Mai 1987 nach Stratford zurückkehrte. Obwohl es den Infrastrukturaufgaben von East Anglia zugeteilt war, war es im Fracht- oder Personenverkehr kein Unbekannter, da es regelmäßig auf den im Sommer datierten Norwich-Gt Yarmouth-Abschnitten von Diensten aus London, den Midlands und dem Nordosten vorkam. Das Accurascale-Modell repliziert den Zustand der Lokomotive aus den späten 1980er und frühen 1990er Jahren mit Kopfteilclips und Standardlampenbügeln und ist mit dem Maskottchen-Logo „Cockney Sparrow“ und einem gelben DCE-Blitz unter den Führerhausfenstern des zweiten Mannes verziert. 37140 war ein später Überlebender in BR-Blau, zusammen mit den in East London ansässigen Kollegen 37216 und 37219, die schließlich im Oktober 1991 ihr „Unternehmensimage“ gegen das „Niederländisch“ des Bauingenieurs tauschten.
37258
Im Mai 1990 in der umstrittenen allgemeinen grauen Farbgebung neu lackiert, tauschte die 37258, wie die meisten Lokomotiven, um diese Lackierung zu erhalten, sie schnell gegen die 'holländische' Variante aus und wurde mit dem Oberwagen ausverkauft Das gelbe Band im September 1991, das ebenfalls einen gut sichtbaren Scheinwerfer erhielt, warf gleichzeitig Doppelpfeile und Depotplaketten von Cardiff Canton. Andere charakteristische Erkennungsmerkmale sind gegossene Drehgestelle und Western Region- und Standard-Lampeneisen. Obwohl die Lokomotive die Farben der Bauingenieurabteilung trug, wurde sie in den 1990er Jahren regelmäßig im Güterverkehr eingesetzt und vertrat die Sommerdienste Cardiff-Bristol Temple Meads-Weymouth und Personenzüge zum Glastonbury Festival. Es verlor 1997 seine Gussausrüstung und wurde im folgenden Jahr in 37384 umnummeriert, nachdem es mit einem Satz neu eingestellter CP7-Drehgestelle beschlagen worden war. Es wurde schließlich 1999 eingelagert, immer noch in 'holländischen' Farben.
37116
Die Flotte der Colas Rail Class 37 ist voller interessanter Sonderlinge, aber keiner kommt an 37116 heran, das Ende 2015 seine triumphale Rückkehr auf die Hauptstrecke feierte, nachdem es von einer Konservierungskarriere bei Chinnor & Princes Risborough in erworben wurde Januar 2014. Während die Lokomotive ihre einzigartigen bündig umgebauten Nasen, den geschweißten Ersatz-Langstrecken-Kraftstofftank und die überarbeiteten Karosserieseiten von ihrem Transrail-Umbau aus den 1990er Jahren behielt, spezifizierte ihr neuer Besitzer auch gehärtete Windschutzscheiben, alle Details, die das Accurascale-Modell genau darstellt. Es wurde ursprünglich aus den HNRC-Werkstätten in Barrow Hill in BR-Blau ausgelagert, aber Anfang 2016 schnell in die auffällige Colas-Lackierung umlackiert. Seitdem ist es eines der zuverlässigsten Mitglieder der Flotte und arbeitet hauptsächlich mit Testzügen von Network Rail im ganzen Land. Unser Model trägt den späteren Stil des Colas-Logos, das in der zweiten Hälfte des Jahres 2020 angebracht wurde.
37218
Der Höhepunkt des jährlichen Tags der offenen Tür von Direct Rail Services im Jahr 2022 – der ersten Veranstaltung dieser Art seit 2019 – war die offizielle Enthüllung von 37218 in einer „Heritage“-Lackierung, die die mittlere Headcode-Maschine auf ihre ursprüngliche DRS-Lackierung zurückdatiert mit rechteckigem Branding, das es trug, nachdem es Brush Traction, Loughborough, im Jahr 2002 verlassen hatte. Dies war eine von fünf Class 37/0, die Anfang der 2000er Jahre einer umfassenden Renovierung unterzogen wurden, die eine umfassende Überarbeitung der Nasenenden mit WIPAC-Lichtclustern, Top-Scheinwerfer und DRS-Mehrfacharbeitsausrüstung sowie eine vollständige Aufrüstung der Kabine mit neuen umfasste Steuerpult und schallgedämmte Trennwand, um sie auf eine nahezu identische Spezifikation wie die Lokomotiven der Klasse 37/6 des Betreibers zu bringen, die in unserem ersten Produktionslauf stark vertreten waren. Obwohl ursprünglich mit einem noch vorhandenen plattierten Kopfcode überholt, wurde dieser bei seiner Neulackierung in das „Fade“-Schema im Jahr 2014 entfernt, und das Accurascale-Modell wird korrekt die geglättete Nase, die gehärteten Windschutzscheiben und den geschweißten Langstrecken-Kraftstofftank des Originals aufweisen.
37422
Der 37422, der 2011 im Rahmen des Massentransfers der Klasse 37/4 von DB Schenker an Direct Rail Services erworben wurde, ist einzigartig unter den mit ETS ausgestatteten EEs, da er in der dunkelblauen Lackierung des Unternehmens neu lackiert wurde, dies aber nie getan hat ein Eigentums-Branding erhalten haben. Für den DRS-Service in den Glasgow Works von Railcare überarbeitet und letzte Reparaturarbeiten in Barrow Hill durchgeführt, sah es lange Zeit so aus, als würden die Reparaturen nie abgeschlossen werden. Gegen Ende 2015, als die Nachfrage nach Passagierflugzeugen der Klasse 37 ihren Höhepunkt erreichte, kehrte die ehemalige D6966/37266 schließlich auf die Hauptstrecke zurück und war seitdem ein festes Mitglied der Flotte. In letzter Zeit von DRS-Mitarbeitern mit winzigen BR-Doppelpfeilen, gegossenen Victorious-Namensschildern, seinen vorgefertigten Nummern und, was am merkwürdigsten ist, Stratford-Depot-„Cockney-Sparrow“-Motiven verschönert, unterscheidet es sich von den Class 37/4s in unserem ersten Lauf mit noch karosserieseitigen Fenstern in situ, an der Nase montierte Antenne, oberes Lampeneisen und kein Tachokabel.
Das ist also Ihre Accurascale Class 37, Lauf 2. Einige exzellente Alltagsloks, etwas Farbe und eine schöne Auswahl an Epochen, alle mit den gleichen brillanten Eigenschaften und alle zum gleichen erstaunlichen Preis wie zuvor.
Diese Schönheiten werden in Produktion gehen, wenn wir im späten Frühjahr den ersten Lauf abgeschlossen haben, mit dekorierten Mustern, die im Frühsommer fällig sind, und der Lieferung im 1. Quartal 2024.