Alors que la "sprinterisation" commençait à mordre à partir du milieu des années 1980, la flotte Mk.2c était de plus en plus mise à l'écart avec de nombreux exemplaires retirés ou vendus à l'étranger. Cela s'est avéré être une aubaine pour les entreprises départementales qui se sont engorgées, principalement en tant que coureurs de force de freinage, et la plupart ont conservé leur livrée d'origine jusqu'à ce qu'elles soient finalement retirées plusieurs années plus tard. Les First Opens, pour la plupart déclassés en tant qu'entraîneurs Second Open en 1984, semblaient être particulièrement populaires et sur les 18 construits, sept sont devenus des entraîneurs départementaux, tandis que six ont été vendus pour être utilisés en Irlande / Irlande du Nord. L'un des survivants du BR les plus voyagés était le DB 977390 (ex-M6410 / M3164), qui est devenu un coureur de force de freinage QXA pour la flotte d'évaluation mobile de la voie du génie civil au début de 1987 et fonctionnait généralement avec le DB 977339, un ancien Mk. 1 BSK, et soit la voiture BR High Speed Track Recorder DB999550, soit le propre véhicule enregistreur de piste du métro de Londres TRC 666. C'était l'un des deux seuls Mk.2c à obtenir l'embellissement de la bande rouge MTA sur sa livrée standard bleu / gris. Il a ensuite déménagé à Crewe et est devenu une partie du train d'essai des locomotives électriques du dépôt, avec des vitres latérales plaquées. Incroyablement, il a survécu à la dissolution de cette formation et a été acquis pour être préservé, passant finalement sous la garde de Eastern Rail Services, qui a gentiment permis à Accurascale d'examiner l'intérieur de la période BR presque complètement intact de ce véhicule dans le cadre du projet Mk.2. Il réside maintenant à Great Yarmouth et sera éventuellement restauré dans son état extérieur d'origine. en plus de sa gamme très attendue de stock d'entraînement Mk.2 de calibre 4 mm / OO, la variante Mk.2c de style tardif avec ses petites fenêtres de toilette caractéristiques de style «climatisation». Célèbrement conçu pour être équipé d'un équipement de climatisation, une modification qui n'a jamais eu lieu, 150 véhicules ont été construits à Litchurch Lane, Derby, en 1969-70 à cinq modèles (sur 250 Mk.2c au total), principalement pour la région du Midland de Londres : Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) et Brake Open Second (BSO). Dans les années 1980, quatre autres types ont été introduits, SK et SO (déclassés de la première classe), Corridor Composite (converti de FK pour les services de la région écossaise) et un mini buffet avec espace pour chariots, connu sous le nom de TSO (T). Ces neuf versions figureront toutes dans notre production.
