Coachs exclusifs

Park Royal D. 177 Snack Car n° 2428 Période 1968-1984. Transformation du wagon-restaurant de la ligne principale D177

Park Royal D. 177 Voiture-restaurant n° 2425 Période 1968-1984. Transformation du wagon-restaurant de la ligne principale D177

Park Royal D. 176 Suburban No. 1401TL Période 1984-1994. Équipée d'un éclairage de train. Fenêtres d'extrémité plaquées.

Park Royal D. 176 Suburban No. 1395TL Période 1984-1994. Équipée d'un éclairage de train. Fenêtres d'extrémité plaquées.

Park Royal D. 176 Suburban No. 1389TL Période 1984-1994. Équipée d'un éclairage de train. Fenêtres d'extrémité plaquées.

Park Royal D. 176 Suburban No. 1384TL Période 1980-1984. Équipée d'un éclairage de train. Fenêtres d'extrémité plaquées.

Park Royal D. 176 Suburban No. 1409TL Période 1980-1984. Équipée d'un éclairage de train. Fenêtres d'extrémité plaquées.

Park Royal D. 176 Suburban No. 1407TL Période 1980-1984. Équipée d'un éclairage de train. Fenêtres d'extrémité plaquées.

Park Royal D. 176 Suburban No. 1400TL Période 1972-1984. Équipée d'un éclairage de train. Toutes les fenêtres sont encore en place.

Park Royal D. 176 Suburban No. 1385TL Période 1972-1984. Équipée d'un éclairage de train. Toutes les fenêtres sont encore en place.

Park Royal D. 176 Suburban No. 1387 Période 1962-1972. Toutes les fenêtres sont encore en place.

Park Royal D. 176 Suburban No. 1413 Période 1962-1972. Toutes les fenêtres sont encore en place.

Park Royal D. 176 Suburban No. 1383 Construit selon le schéma 176 Période 1955-1958. Tel que construit, avec portes ouvrant vers l'intérieur.

Park Royal D. 176 Suburban No. 1402 Période 1958-1962. Modifié, avec portes ouvrant vers l'extérieur.

Park Royal D. 176 Suburban No. 1388 Période 1955-1958. Tel que construit, avec portes ouvrant vers l'intérieur.

Park Royal D. 176 Suburban No. 1379 Construit selon le schéma 176 Période 1955-1958. Tel que construit, avec portes ouvrant vers l'intérieur.

Alors que la "sprinterisation" commençait à mordre à partir du milieu des années 1980, la flotte Mk.2c était de plus en plus mise à l'écart avec ...

Alors que la plupart des Mk.2c ont conservé leur livrée bleu/gris pendant leur service départemental souvent court, l'un des véhicules les plus c...

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Voiture Passagers CIE/IR Mk.2b/c - IR Orange - Pack 4 Voitures C Mk.2c Ph2 SO (ex-FO) 4103 Toit NoirMk.2c Ph2 SO (ex-FO) 4104 Toit Noir Mk.2c Ph2 S...

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Voiture CIE/IR Mk.2b/c - CIE Orange - Pack 4 voitures A Mk.2c Ph2 SO (ex-FO) 4103 Toit orangeMk.2c Ph2 SO (ex-FO) 4104 Toit orange Mk.2c Ph2 SO (ex...

Pack Coach RPSI Mark 2b Un pack triple, de trois coachs comme suit : Mark 2b FK - 181 Marque 2b SO - 300 Mark 2b Gril/Bar - 547 Caractéristiques...

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Pack autocar Mark 2b des chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR) Un pack triple, de trois coachs comme suit : Générateur Mark 2b - 914 Mark 2b SO ...

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Pack autocar Mark 2b des chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR) Un pack triple, de trois coachs comme suit : Remorque de conduite Mark 2b - 811 M...

Pack autocar Mark 2b des chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR) Un pack triple, de trois coachs comme suit : Générateur Mark 2b - 915 Marque 2b ...

Pack autocar Mark 2b des chemins de fer d'Irlande du Nord (NIR) Un pack triple, de trois coachs comme suit : Gril/Bar Mark 2b - 547 Marque 2c FO ...

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Avec l'introduction des unités multiples diesel qui s'est accélérée au cours des années 1960, une grande partie des Mk1 non-le matériel de pass...

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Ce pack de quatre coachs comprend : Voiture-lit accessible 15214Club voiture 15107Voiture assise 15010Voiture couchette standard 15334 Veuillez n...

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Ce pack de 4 coachs représente le service Caledonian Sleeper, tel qu'il va d'Édimbourg à Fort William, après s'être séparé du service d'Aberdeen av...

Ce pack de 6 autocars représente le service Caledonian Sleeper, car il relie Londres à Édimbourg (combiné avec le pack Fort William) puis d'Édimbou...