Autocar BR Mk1 57'sans passerelle-BS-Fourgons à outils BR BTU : ADB963952

Avec l'introduction des unités multiples diesel qui s'est accélérée au cours des années 1960, une grande partie des Mk1 non-le matériel de passerelle a été progressivement retiré du trafic, mais pour certains véhicules, de nouvelles utilisations ont été trouvées, notamment dans flux de fret et, plus tard, comme véhicules départementaux.

Avec l'introduction des trains Freightliner, British Rail et le syndicat des conducteurs de train, ASLEF (L'Associé Société des ingénieurs et des pompiers de locomotives) , n'ont pas pu parvenir à un accord sur l'emplacement des gardes devraient être logés dans ces nouveaux t entièrement équipéspluies. Au départ, les conteneurs ont été convertis en style « Caboose » hébergement mais avec le trajet et la sécurité gravement compromis, il a été décidé de convertir un certain nombre de véhicules Mk1 Brake redondants dans les fourgonnettes Freightliner Guards à titre de mesure temporaire jusqu'à ce qu'une une solution permanente pourrait être trouvée.
La majorité de ces véhicules ont été convertis à partir de Mk1 non-couloir Secondes de freinage, avec 43 ex-Des autocars Midland, Eastern et Scottish sont en cours de conversion à Derby et Swindon travaux entre Juentre 1966 et octobre 1967, entrée en service sur les lignes Freightliner dans une livrée grise unie.

Une fois que BR et ASLEF ont conclu un accord pour que les gardes puissent voyager dans la cabine arrière du camion de transport locomotives, les fourgons de frein étaient à nouveau excédentaires par rapport aux besoins, avec seulement sept véhicules étant mis en service comme fourgons départementaux : DB 963904, 963906, 963925 et 963947 comme patins de grue et ADB 963943, 963952 et 963953 comme fourgons à outils BTU. L'ADB 963952 a commencé sa vie sous le nom de Sc43326, l'un des Brake Thirds construits à York en 1955 au lot 30057 et une fois retraité de la région écossaise, a été converti en fourgon de freinage Freightliner à Swindon en septembre 1967. La conversion en fourgon à outils BTU a eu lieu à Doncaster en 1980 et le véhicule est resté en service jusqu'à Juin 1988, lorsque le barrage anti-feul'âge a rendu le car inutilisable et il a finalement été découpé à Temple Mill Cour en juin 1992.