J67 J68 J69

ヒル社による「改良型」0-6-0T機関車の第2バッチ（GER No.21-30、注文番号G75）は、入換作業に指定された点で最初のC72注文とは異なり、それに応じて構造も異なっていました。16本スポークのアンバランス鋳鉄製車輪が装備され、レバーリバースが採用されました。側面タンクは直線状の頂...

ヒル社による「改良型」0-6-0T機関車の第2バッチ（GER No.21-30、注文番号G75）は、入換作業に指定された点で最初のC72注文とは異なり、それに応じて構造も異なっていました。16本スポークのアンバランス鋳鉄製車輪が装備され、レバーリバースが採用されました。側面タンクは直線状の頂...

 BR J69 68535 は、No. と同じ 1892 年のバッチからのものでした。 359、元々はGERで358として番号付けされていた 7358はLNERの下で再建され、 1904年にR24rが登場。他の19台のJ69機関車とともに、 7358号機は、 1927/28年、そのうち11台...

BR J69 68619は「セレブリティ」バックジャンパーであり、 間違いなく最も写真に撮られたメンバー リバプール・ストリートの乗客であるため、クラス パイロットであり、その 乗組員とストラットフォードシェッド。数人を運ぶ プレゼンテーションのカラーリングは68619がおそらく最高 195...

BR J68 68646は1912年9月に製造され、 AJヒルの改良型C72クラスの最初のバッチである ホールデンの0-6-0Tクラスの最終開発。最初の GERでは50、その後7050と番号が付けられました。 LNER、68646は「クラシック」な列車として生涯を過ごした。 ストラットフォー...

LNER J69 No. 359は、初期の10機のロットから来たものである。 1892年にストラットフォードで製造され、再建された機関車 1904年にR24rクラスに変更され、新しい安全性を獲得した バルブ、新しいボイラー設計、1180ガロンのサイド タンクはそのままだが、オリジナルの狭いキ...

S56クラス84号は最後の10人のグループのうちの1人でした グレート・イースタン鉄道向けに製造された機関車は、 1904年にストラットフォードでオーダーP57が制定され、 R24クラスに行われた多くの改良は 1902年改善計画第84号は ウルトラマリンのクラシックなGERカラーリングで表現...

BR J69 68535 は、No. と同じ 1892 年のバッチからのものでした。 359、元々はGERで358として番号付けされていた 7358はLNERの下で再建され、 1904年にR24rが登場。他の19台のJ69機関車とともに、 7358号機は、 1927/28年、そのうち11台が...

BR J69 68619は「セレブリティ」バックジャンパーであり、 間違いなく最も写真に撮られたメンバー リバプール・ストリートの乗客であるため、クラス パイロットであり、その 乗組員とストラットフォードシェッド。数人を運ぶ プレゼンテーションのカラーリングは68619がおそらく最高 195...

BR J68 68646は1912年9月に製造され、 AJヒルの改良型C72クラスの最初のバッチである ホールデンの0-6-0Tクラスの最終開発。最初の GERでは50、その後7050と番号が付けられました。 LNER、68646は「クラシック」な列車として生涯を過ごした。 ストラットフォー...

LNER J69 No. 359は、初期の10機のロットから来たものである。 1892年にストラットフォードで製造され、再建された機関車 1904年にR24rクラスに変更され、新しい安全性を獲得した バルブ、新しいボイラー設計、1180ガロンのサイド タンクはそのままだが、オリジナルの狭いキ...

S56クラス84号は最後の10人のグループのうちの1人でした グレート・イースタン鉄道向けに製造された機関車は、 1904年にストラットフォードでオーダーP57が制定され、 R24クラスに行われた多くの改良は 1902年改善計画第84号は ウルトラマリンのクラシックなGERカラーリングで表現 ...