

O segundo lote de locomotivas 0-6-0T "melhoradas" da Hill, GER nº 21-30, da Ordem G75, diferia da ordem inicial C72 por ser designada para manobras e, consequentemente, por apresentar características de construção diferentes. Foram instaladas rodas de ferro fundido desbalanceadas, dezesseis raios, além de reverso por alavanca, e os tanques laterais tinham a parte superior reta, sem as câmaras elevadas dos tanques de passageiros. Freios a vapor foram instalados como novos, juntamente com uma chaminé de bordas largas e lados paralelos, mas o teto alto e arqueado da cabine de madeira foi mantido; uma característica removida da ordem final de 189, que foi equipada com tetos elípticos de cabine de madeira.
Construída em Stratford, como GER No. 27, em dezembro de 1913, a locomotiva foi alocada ao Cambridge Shed desde nova e, pela Grouping, estava presente em Peterborough East em tarefas de manobra, antes de ser renumerada como 7027 pela LNER. O característico teto alto e arqueado foi removido em agosto de 1925, sendo substituído por um teto elíptico de aço no padrão LNER, e os três trilhos de bunker foram preenchidos em outubro de 1928. A 7027 também foi a locomotiva pioneira no teste de instalação de lubrificação com graxa nos pinos de acoplamento e bielas em 1936.
No Agrupamento 7027 ainda estava em GER Austerity Grey, mas a partir de 1925 carregou a pintura de mercadorias LNER de preto padrão sem forro com letras LNER sombreadas de 7,5" e numeração de 12", ao contrário do pedido final de 189 que foi pintado em preto padrão com forro vermelho, junto com o sufixo de número de área 'E' e L&NER ou LNER.
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