Klasse 37/0 – 37051
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Zeitraum Ende der 1980er/Anfang der 1990er Jahre
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Railfreight Metals dreifachgrau
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Geteilte Headcode-Nase mit plattierten Headcode-Boxen
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Schottischer Scheinwerfer im „Auto-Stil“ (voll funktionsfähig)
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Originale Nasengitter
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Pufferbalkenverkleidung mit ovalen Puffern
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Dampfwärme-Pufferbalkenkonfiguration mit Luft-/Vakuum-/Steuerungs-/MW-Rohren
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Originale Windschutzscheiben mit der gleichen Kabinenaufteilung
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Einfach genietetes Zwischendach mit Kesselauslass und großer Kabinendachentlüftung
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Gefertigte Drehgestelle
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Ursprüngliche Kraftstofftankkonfiguration
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Cantrail-Grills der späten EE-Klasse
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Beschichteter Wasserfüller am Körper und zugehörige Stufen (eine davon bleibt unbeschichtet)
- Optionale Miniatur-Schneepflüge im Lieferumfang enthalten
Gemeinsame Merkmale:
- Hochdetailliertes OO-Modell, 1:76,2
- Schweres Metalldruckgussgehäuse
- Genaue Tumbleholme-, Bug-, Kabinendach- und Cantrail-Kurven aus 3D-Laserscans und umfangreichen Vermessungen
- Zeitrahmenspezifische Details, einschließlich, aber nicht beschränkt auf:
- Drehgestelle (hergestellt und drei Gussvarianten)
- Kraftstofftanks (wie gebaut und mit späterem, glattwandigem Langstrecken-Kraftstofftank)
- Frühe Klasse 37/0 verfügt über Frostschutzgitter, Kesseleinfüllblende und Zugangsstufen
- Die frühe Klasse 37/0 verfügt über beleuchtete Split-Headcode-Anzeigen mit einer Auswahl verschiedener vierstelliger Headcodes
- Klasse 37/6 verfügt über funktionsfähige WIPAC-Lichtgruppen und einen oberen Scheinwerfer sowie zahlreiche verschiedene Bugschlitten, alle einschließlich mehrerer funktionierender Steckdosen
- Drei Pufferarten: großes rundes Oleo, ovales und quadratisches Oval
- Drei Arten von Nasengittern: wie gebaut, überholtes „geteiltes“ und überholtes „Einzelstück“
- Kesselauspuff und zwei Arten plattierter Kesselpaneele
- Mit oder ohne Pufferbalkenschürzen
- Mit oder ohne Kabinendachlüftungen und Karosserieseitenfenster
- Bug- und Dachantennen und Antennen (sofern zutreffend)
- Drei Arten von Windschutzscheiben: Standard, in der Mitte gehärtet und vollständig gehärtet
- Drei Arten der Kabineninnenausstattung: gebaute, renovierte und moderne DRS-Lokomotiven
- Vier Pufferbalkenvarianten mit unterschiedlichen Rohrleitungskonfigurationen
- Türtrittplatten, sofern zutreffend
- Mehrere Karosserie- und Nasenschieber zur genauen Darstellung nahezu jedes Mitglieds der Klasse, einschließlich drei Variationen des Cantrail-Grills: frühes EE (für D6700-D6704), späteres EE und RSH
- Vier Dacharten: Original doppelt genietet, einfach genietet, geschweißt und mit Antennen geschweißt
- Separat angebrachte Detailteile aus geätztem Metall und hochwertigem Kunststoff, darunter Haltegriffe, Antennen, Trittstufen, Scheibenwischer, Namensschilder, Wappen und mehr.
- Türtrittleisten aus geätztem Metall (wo zutreffend), „Frost“-Gitter (wo zutreffend) und superfeiner Dachgrill aus geätztem Metall
- Maßstabsbreite Drahthandläufe
- Dachhörner aus gedrehtem Messing auf mittlerem Kopfcode-Beispiele
- Vollständige Detailansicht des Unterbodentanks mit Halterungen und Rohrleitungen
- Drehgestelle verfügen über separate Trittstufen, geätzte Trittstufen, Bremszylinder, Geschwindigkeitsrekorder, Endbremsvorrichtung und eine sehr feine Bremskette
- Bremsklötze an LKWs (Drehgestellen) in einer Linie mit den Rädern (verschiebbar für EM/P4-Spurweiten)
- Viele weitere lokomotivspezifische Details werden noch bekannt gegeben!
- RP25-110-Profil OO-Spurweite mit feinskalierten „Drop-in“-EM-Rädern (18,2 mm Spurweite) und P4-Rädern (18,83 mm Spurweite) separat erhältlich
- Präzise Miniatur-Schneepflüge mit hoher Wiedergabetreue
- Voll gefederte Metallpuffer, extrafeine werkseitig installierte Verrohrung und Schraubkupplungen
- Höhenrichtige Mini-Spannkupplungen mit NEM-Sockel sowie vollständig detaillierter Pufferbohle
- Vorausgesetzt, DCC-fähig [21-Pin-MTX-Buchse] oder werkseitig mit DCC-Sound ausgestattet [ESU LokSound 5]
- Jedes Modell verfügt über ein PowerPack/Backup-Kondensatorbank für bis zu zehn Sekunden stromlosen Betrieb, flimmerfreie Beleuchtung und kontinuierlichen Ton
- DCC-Soundversionen umfassen:
- ESU LokSound V5 DCC Chip
- Maßgeschneiderte Dual-Lautsprecher-Technologie mit;
- Großer Basslautsprecher im EM2-Stil
- Kleinerer Würfel im iPhone-Stil für höhere Frequenzen
- Hochleistungstraktion, einschließlich:
- Hochwertiger fünfpoliger Motor mit zwei Schwungrädern
- Stirnradgetriebe aus Metall für maximale Leistung und Langsamlauf
- Getriebe so angeordnet, dass die Lokomotive eine maßstabsgetreue Höchstgeschwindigkeit von 100 mph (160 km/h) erreichen kann
- DCC-fähig mit PowerPack-Superkondensator für unterbrechungsfreie Stromversorgung und extrem langsamen Betrieb
- Allradantrieb und Allrad-Pickup
- Vollständig detailliertes Beleuchtungspaket, einschließlich:
- Richtungsbeleuchtung bei DC und DCC
- Voll funktionsfähige Scheinwerfer pro Prototyp
- Motorraumbeleuchtung (mit sichtbarer Antriebsmaschine)
- WIPAC-Lichtcluster gegebenenfalls mit Tag- und Nachteinstellungen
- Getrennt schaltbare Kabinenbeleuchtung und Beleuchtung, Details Fahrerkonsole, automatische Abschaltung bei Bewegung
- Schaltbare rote Rücklichter
- RP25-110-Räder OO-Räder mit Möglichkeit zur Umspurung auf P4 und EM-Spur
- Mindestradius 438 mm (2. Radius-Set-Spur)
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