Klasse 37/6 - 37608

• Europhoenix / Rail Operations Group grau/rot/silber
• „Bündige“ Nase ohne plattierte Tür und WIPAC-Leuchtengruppen
• Zwei Mehrfachfunktionsbuchsen an der Nase
• An der Windschutzscheibe des Fahrerhauses montierter oberer Scheinwerfer
• Nasenantenne
• „Geteilte“/„einteilige“ Buggitter an gegenüberliegenden Ecken
• Aufgeschnittene Pufferbohlenverkleidung mit quadratischen ovalen Puffern
• Pufferbohle der Klasse 37/6, nur mit Luft-/Steuerrohren (mit optionaler Dellner-Kupplung)
• Gehärtete Windschutzscheiben, überarbeitetes DRS-Bedienpult und Mitteltrennwand für die Kabine
• Doppelt genietetes Dach mit plattiertem Kesselauspuff und ohne Dachlüftung im Führerhaus
• Gegossene Drehgestelle (Klasse 50)
• Untergebauter Kraftstofftank mit geschweißtem Ersatz-Kraftstofftank für große Reichweite
• Späte EE-Leitschienengrills
• Beschichtete Fenster auf beiden Seiten, beschichtete Trittstufen an der Karosserieseite
• Optionale Miniatur-Schneepflüge
• Dreifache Trittplatte für Fahrerhaustüren

Gemeinsame Merkmale:

• Sehr detailliertes Modell im Maßstab OO, 1:76,2
• Schweres Druckguss-Metallchassis
• Präzise Tumbleholme-, Bug-, Kabinendach- und Dachkantenkurven, erstellt aus 3D-Laserscans und umfangreichen Untersuchungen
• Zeitrahmenspezifische Details, einschließlich, aber nicht beschränkt auf;
• Drehgestelle (gefertigt und drei Gussvarianten)
• Kraftstofftanks (wie gebaut und mit späterem glattwandigen Kraftstofftank für große Reichweite)
• Die frühe Klasse 37/0 verfügt über Frostschutzgitter, Kesselfüllplatte und Zugangsstufen
• Die frühe Klasse 37/0 verfügt über beleuchtete geteilte Headcode-Anzeigen mit einer Auswahl verschiedener vierstelliger Headcodes
• Klasse 37/6 verfügt über funktionsfähige WIPAC-Lichtgruppen und Spitzenscheinwerfer sowie zahlreiche verschiedene Bugschieber, alle mit mehreren funktionierenden Steckdosen
• Drei Pufferarten: großer runder Oleo, ovaler und quadratischer ovaler
• Drei Arten von Buggrills: wie gebaut, generalüberholt „geteilt“ und generalüberholt „einzeln“
• Kesselabgas und zwei Arten von plattierten Kesselplatten
• Mit oder ohne Pufferbohlenschürzen
• Mit oder ohne Dachfenster im Fahrerhaus und Seitenfenstern
• Bug- und Dachantennen und Antennen (sofern vorhanden)
• Drei Arten von Windschutzscheiben: Standard, mittig gehärtet und ganz gehärtet
• Drei Arten von Führerstandsinnenräumen: wie gebaut, renoviert und moderne DRS-Loks
• Vier Pufferbohle-Varianten mit unterschiedlichen Rohrkonfigurationen
• Tür-Trittplatten, falls zutreffend
• Mehrere Karosserie- und Bugrutschen zur genauen Darstellung fast aller Mitglieder der Klasse, einschließlich drei Varianten des Dachhimmelgrills: frühe EE (für D6700-D6704), spätere EE und RSH
• Vier Dachstile: Original doppelt genietet, einfach genietet, geschweißt und geschweißt mit Antennen
• Separat angebrachte Detailteile aus geätztem Metall und hochpräzisem Kunststoff, einschließlich Haltegriffen, Antennen, Stufen, Scheibenwischern, Namensschildern, Wappen und mehr.
• Türschweller aus geätztem Metall (wo zutreffend), „Frost“-Kühlergrill (wo zutreffend) und superfein geätzter Metalldachgrill
• Skala Breite Drahthandläufe
• Gedrehte Messing-Dachhörner auf dem mittleren Kopfcodebeispiel
• Vollständige Unterbodentankdetails mit Halterungen und Rohrleitungen
• Drehgestelle verfügen über separate Trittstufen, geätzte Trittstufen, Bremszylinder, Geschwindigkeitsmesser, Endbremsanlage und sehr feine Bremskette
• Bremsklötze an Drehgestellen (Drehgestellen) in einer Linie mit den Rädern (können für Spurweiten EM/P4 verschoben werden)
• Zahlreiche weitere lokspezifische Details werden noch bekannt gegeben!
• RP25-110 Profil-OO-Spurräder mit feiner Skala „Drop-In“-EM- (18,2 mm Spurweite) und P4-Räder (18,83 mm Spurweite) separat erhältlich
• Präzise, detailgetreue Miniatur-Schneepflüge
• Vollgefederte Metallpuffer, extrafeine werkseitig montierte Verrohrung und Schraubkupplungen
• Höhengerechte Mini-Spannverschlusskupplungen mit NEM-Sockel sowie eine vollständig detaillierte Pufferbohle
• Vorausgesetzt, DCC-fähig [21Pin MTX Socket] oder werkseitig mit DCC-Sound ausgestattet [ESU LokSound 5]
• Jedes Modell verfügt über ein PowerPack/eine Backup-Kondensatorbank für bis zu zehn Sekunden stromfreien Betrieb, flimmerfreie Beleuchtung und kontinuierlichen Ton
• DCC-Soundversionen umfassen:
• ESU LokSound V5 DCC-Chip
• Maßgeschneiderte Dual-Lautsprecher-Technologie mit;
• Groß Accuratrash Basslautsprecher
• Kleinerer Würfel im „iPhone“-Stil für höhere Frequenzen
• Hochleistungstraktion, einschließlich;
• Hochwertiger fünfpoliger Motor mit zwei Schwungmassen
• Metall-Stirnradgetriebe für maximale Leistung und langsamen Lauf
• Das Getriebe ist so angeordnet, dass die Lokomotive eine maßstabsgetreue Höchstgeschwindigkeit von 100 mph (160 km/h) erreichen kann.
• DCC-fähig mit PowerPack-Superkondensator für unterbrechungsfreie Stromversorgung und extrem langsames Fahren
• Allradantrieb und Allrad-Pickup
• Vollständig detailliertes Beleuchtungspaket, einschließlich: 
• Fahrtrichtungsabhängige Beleuchtung bei Gleichstrom und DCC
• Voll funktionsfähige Scheinwerfer gemäß Vorbild
• Motorraumbeleuchtung (mit sichtbarem Antriebsmotor)
• WIPAC-Lichtcluster ggf. mit Tag- und Nachteinstellungen
• Separat schaltbare Führerstandsbeleuchtung und -beleuchtung, detailliertes Führerpult, automatische Abschaltung bei Bewegung
• Umschaltbare rote Rücklichter
• RP25-110-Räder OO-Räder mit Vorrichtung zur Umspurung auf Spurweite P4 und EM
• Mindestradius 438 mm (2. Radius-Set-Spur)

Beleuchtungs- und DCC-Besonderheiten