7818 – 'Manoir de Granville '

• GWR - Great Western Railway - Plain Green avec G-Crest-W sur appel d'offres
• Cheminée d'origine
• Corps tendre riveté
• Cornes étroites

Caractéristiques communes :

• Modèle de jauge OO très détaillé, échelle 1:76,2 sur piste de 16,5 mm
• Basé sur un scan 3D du 7808 Cookham Manor et des dessins complets fournis par la Great Western Society, Didcot
• Enquêtes entreprises avec l'aide d'Erlestoke Manor Fund, Dinmore Manor Loco Ltd et Tyseley Locomotive Works
• Le fumoir et la cheminée représentent correctement l'état du GWR tel que construit ou le remaniement du BR après 1952
• Intérieur de cabine entièrement détaillé avec de nombreuses pièces séparées 
• Châssis, plaque de roulement et corps en métal moulé sous pression
• Mains courantes en fil de largeur à l'échelle
• Pièces gravées en métal/plastique et cire perdue, incl. poignées de maintien, marches, robinets de vidange, etc
• Plaques nominatives et plaques d'immatriculation pré-peintes en métal gravé
• Têtes de lit en métal gravé "Cambrian Coast Express" et "Pembroke Coast Express"
• Raccords à vis factices haute fidélité
• Tampons métalliques entièrement suspendus et tuyauterie installée en usine
• Boîtiers de tampons coniques ou droits, le cas échéant
• Blocs de frein alignés avec les roues
• Le coupleur de verrouillage à mini-tension avant peut être remplacé par un moulage précis de pony truck avant
  

Détails de l'appel d'offres :

• Appendice Churchward de 3 500 gal avec de nombreuses variantes, y compris des côtés rivetés et affleurants, des cornets étroits ou larges, trois styles différents de suspension à ressort et une pelle à eau montée sous le châssis
• Tampons métalliques entièrement suspendus, tuyauterie installée en usine et raccords à vis factices haute fidélité
• Anciens logements de tampons coniques, coniques ou droits, le cas échéant
• Support de plaque d'avertissement au plafond en option sur les modèles BR récents
• Le coupleur Kinetic NEM se monte sur le tender à la bonne hauteur avec des coupleurs mini-tension-lock
• Prise décodeur DCC dans le tender (toit du tender accessible par une section relevable sécurisée par des aimants)
• Choix des sections de relevage : charge de « charbon » vide ou simulée

DCC/Caractéristiques électroniques :

• Moteur 3 pôles de très haute qualité avec volant d'inertie, faible tension de démarrage et alimentation électrique fluide
  
• Prêt DCC [Prise MTC 21 broches dans le tender] ou options de son DCC installées en usine
  
• Les locomotives DCC Sound ont un haut-parleur monté dans la boîte à fumée et deux haut-parleurs dans le tender
  
• Banque de condensateurs PowerPack pour une alimentation et un son ininterrompus
  
• Lumière scintillante de la chambre de combustion (synchronisée avec le son sur les modèles installés DCC)
  
• Prise électrique de toutes les roues motrices du tender et de la locomotive

Caractéristiques de traction :

• Rayon minimum 438 mm (2e rayon réglé sur la voie)
  
• Châssis, plaque de roulement et carrosserie en métal moulé sous pression avec essieu moteur central suspendu
  
• Boîte à engrenages hélicoïdaux en métal pour des performances maximales et un fonctionnement à vitesse lente
  
• Engrenage disposé de manière à ce que la locomotive puisse atteindre une vitesse maximale de 90 mph (145 km/h)
  
• Roues de jauge profil RP25-110 OO

Lighting and DCC Specifics