Vagón de pasajeros BR Mk1 de 57 pies sin pasarela - BS - Furgonetas de herramientas BR BTU: ADB963952

Con la introducción de las unidades múltiples diésel cobrando impulso durante la década de 1960, gran parte de los Mk1 no-El material de las pasarelas se retiró gradualmente del tráfico, pero Para algunos de los vehículos se encontraron nuevos usos, especialmente en flujos de carga y, posteriormente, como vehículos departamentales.

Con la introducción de los trenes Freightliner, British Rail y el sindicato de conductores de trenes, ASLEF (La Asociación Sociedad de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos), no pudieron llegar a un acuerdo sobre dónde se encontraban los guardias. Deberían estar alojados en estos nuevos totalmente equipadoslluvias. Inicialmente, los contenedores se convirtieron al estilo 'Caboose' alojamiento pero con el viaje y la seguridad seriamente comprometidos, se decidió convertir un numero de Vehículos de freno Mk1 redundantes en furgonetas de guardia Freightliner como medida temporal hasta que haya más Se podría encontrar una solución permanente.
La mayoría de estos vehículos fueron convertidos a partir de Mk1 no-pasarela Segundos de Freno, con 43 ex-Autocares de Midland, Eastern y Scottish se están transformando en Derby y Swindon obras entre JuEn 1966 y octubre de 1967, entró en servicio en las líneas Freightliner con una decoración gris sencilla.

Una vez que BR y ASLEF llegaron a un acuerdo para que los guardias viajaran en la cabina trasera del vehículo de transporte, locomotoras, los vagones de freno volvieron a ser excedentes, con Sólo siete vehículos están Puestos en servicio como furgonetas departamentales:DB 963904, 963906, 963925 y 963947 como Corredores de Grúa y ADB 963943, 963952 y 963953 como furgonetas para herramientas BTU. ADB 963952 comenzó su vida como Sc43326, uno de los Brake Thirds construidos en York en 1955. al lote 30057 y una vez retirado de la región escocesa, se convirtió en un furgón de freno Freightliner en Swindon en septiembre 1967. La conversión a una furgoneta de herramientas BTU se llevó a cabo en Doncaster en 1980 y el vehículo permaneció en servicio hasta Junio de 1988, cuando se derrumbó la presa de fuegoLa edad hizo que el coche quedara inutilizable y finalmente fue cortado. en Temple Mill Patio en junio de 1992.