2b oder nicht 2b? Markieren Sie 2b in OO/4MM von Accurascale

Wir sind sehr stolz darauf, die neueste Ergänzung unserer gut angenommenen Reihe von Schienenfahrzeugen, den Mk. 2b Serie von Trainern! Der Mark 2b ist eine von mehreren Unterklassen mit fehlendem Glied, die noch nie in hoher Qualität im 4-mm-Maßstab produziert wurden, und wir freuen uns, dieses eklatante Loch im ikonischen Rollmaterial der BR-Ära in 4-mm/OO-Modellform beheben zu können .

Verlauf

1969 in Litchurch Lane, Derby, gebaut, wurden 111 Fahrzeuge für British Rail in drei Designs gebaut; Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) und Brake Corridor First (BFK). Weitere acht Exemplare wurden für Northern Ireland Railways für ihren neuen „Enterprise“-Dienst zwischen Belfast und Dublin gebaut, dieser wegweisende Dienst mit einer Reihe von maßgeschneiderten Fahrzeugen, die ganz anders waren als alles, was damals auf BR in Betrieb war.

Der MK. 2b war die dritte Iteration des von Swindon entworfenen „integral konstruierten“ Mk. 2 und es gab eine Reihe von Designänderungen, die zu einem viel moderneren Erscheinungsbild gegenüber den früheren Varianten führten. Während das Untergestell im Wesentlichen unverändert blieb, wurde die Karosserie um mehrere Zentimeter verlängert, um zusätzlichen Platz für geplante Klimaanlagen-Upgrades zu schaffen.

Das wichtigste Erkennungsmerkmal waren jedoch die breiteren umlaufenden Türen an jeder Ecke – mit charakteristischen wurstförmigen Stoßfängern – und das Entfernen der mittleren Zugangstüren für die Passagiere.

Die Innenausstattung wurde stark von den XP64-Reisebussen mit stärkerem Einsatz von glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) in den Vorräumen und Toiletten beeinflusst – ersterer in einer jetzt ikonischen, tiefroten orange Farbe, die sich für immer in die Köpfe der Enthusiasten einbrennen wird diese Ära. Ebenfalls neu waren Gangway-Falttüren, ebenfalls in demselben Rot gehalten. Die Toiletten selbst wurden neu positioniert, indem sie an beiden Enden des Fahrgastraums auf derselben Seite verschoben wurden, was zu zwei sehr unterschiedlich aussehenden Karosserieseiten führte.

Im Betrieb entsprachen sie dem vorherigen Mk. 2a-Wagen mit Druckluftbremse und doppelter Elektro- und Dampfheizung. Sie wurden auch in der gleichen klassischen blau/grauen BR-Lackierung geliefert, immer noch ohne Inter-City-Logos - die kamen einige Jahre später - und komplett mit Regionspräfixen zu den Nummern. Die meisten erhielten auch quadratische Zieltafelhalter, obwohl diese Ende der 1970er Jahre entfernt wurden.

Die überwiegende Mehrheit der Flotte wurde ursprünglich in der westlichen Region eingesetzt und vermischte sie mit Mk. 2a-Wagen und Mk. 1 Catering-Wagen auf 'Western'- und Class 47-Zügen zwischen London Paddington und Südwales. Eine kleine Anzahl von FK wurde auch ECML Inter-City-Diensten aus King's Cross zugeteilt, die üblicherweise mit "Brush 4s" und den Deltics in Zügen nach Yorkshire, in den Nordosten und nach Schottland in Verbindung gebracht werden.

Die Einführung des klimatisierten Mk. 2-Varianten des WR nur wenige Jahre später sah der Mk. 2b-Wagen stießen auf Züge zwischen Paddington, Penzance und anderen Zielen im Südwesten, während die ER FKs zu sekundären und interregionalen Arbeiten kaskadiert wurden. Etwa zur gleichen Zeit erschienen die ersten Class 50 auf der WR und begannen die lange Verbindung der späteren EE Type 4 mit Mk. 2b Trainer

Mit neuen HSTs, die ab 1975 auf den Markt kommen, ist der Mk. 2b-Trainer breiten ihre Flügel weiter aus und werden zu einem alltäglichen Anblick auf Paddington-Oxford/West Midlands/Liverpool-Diagrammen sowie auf interregionalen und Nordost-Südwest-Diagrammen zwischen Cardiff, Poole, Paignton, Plymouth und Swansea nach Bradford, Edinburgh, Leeds und Newcastle. Ab 1978 weitere HST-Einfälle auf traditionelle Mk. 2-Territorium führte dazu, dass eine große Anzahl von Fahrzeugen zur südwestlichen Hauptstrecke – „The Mule“ – zwischen London Waterloo und Exeter St. Davids geschickt wurde, wobei auch andere Ziele in der südlichen Region bedient wurden.

Mitte der 1980er Jahre war die Flotte auf alle fünf Regionen verteilt. Die Mehrheit wurde in Zügen von Paddington und Waterloo eingesetzt – und erhielt schnell die farbenfrohe Lackierung von Network SouthEast –, aber eine beträchtliche Anzahl wurde InterCity-, Provinz- und ScotRail-Diensten zugeteilt.

Einige erhielten auch eine Trans-Pennine-Lackierung für die Arbeit zwischen Liverpool/Nordwales und Cleethorpes/Newcastle/Scarborough. Ein Paar FKs wurde 1987 sogar Teil der Derby RTC-Flotte, ADB 977528 und ADB 977529, die als Bremskraftläufer mit einer Vielzahl verschiedener Testwagen im ganzen Land eingesetzt wurden.

Im selben Zeitraum gab es auch eine Reihe von Änderungen an der Flotte. Der letzte Mk. 2b BFK wurde außer Dienst gestellt und schloss sich drei anderen an, die im Laufe des letzten Jahrzehnts als Royal Train-Unterstützungswagen umgebaut worden waren. Die anderen fünf der ursprünglich gebauten neun waren bereits 1980 an die Northern Ireland Railways verkauft worden. Inzwischen galten auch die meisten Erstklasswagen, die für Nicht-NSE-Aktivitäten eingesetzt wurden, als veraltet und wurden in die Zweitklassigkeit mit der neuen Bezeichnung SK zurückgestuft. Ursprünglich in ECML-Entlastungszügen eingesetzt, wurden die SKs später nach Wolverhampton Oxley verlegt, um auf Überlandkurven zwischen East Anglia und den Midlands und North West eingesetzt zu werden, darunter der kurzlebige Bootszug „The Rhinelander“ zwischen Harwich und Manchester Piccadilly.

Die „Sprinterisierung“ der späten 1980er und 1990er Jahre war für die allmähliche Kürzung des Mk verantwortlich. 2b-Wagen, bis nur noch die Halbschnellzüge Waterloo-Exeter, Paddington und eine Handvoll Regionalbahnen übrig blieben. Die neuen Networker 'Turbos' von 1992 und die Class 159 von 1993 brachten das Ende der NSE-Lokomotiven, während die letzten überlebenden RR-TSO kurz darauf folgten und durch Ex-NSE Mk ersetzt wurden. 2a Trainer!

Glücklicherweise gab es nur wenige Jahre später eine Art Atempause, als das Schatten-Franchise-Unternehmen South Wales & West eine Handvoll Busse für verschiedene Diagramme zwischen Birmingham/Manchester, Cardiff/Bristol und Westbury/Weymouth mit EWS Class 37 anstellte, die fuhren von 1996 bis 1999, wobei die Busse später von Wales & Borders für Rhymney-Cardiff-Fishguard-Dienste von 2001 bis 2004 wieder abgeholt wurden, wiederum normalerweise mit EWS Type 3-Antrieb. Einige davon wurden in die Railtour-Flotte der West Coast Railways übernommen und bleiben auf der Hauptstrecke registriert. In der Zwischenzeit werden die vier stark umgebauten BFKs von Royal Train immer noch regelmäßig eingesetzt, obwohl zwei Anfang der 2000er Jahre verkauft wurden und sich Network Rail und Riviera Trains anschlossen.

Das Modell

Das umfassende Sortiment, aus dem die erste Auflage von Accurascale Mk. 2b-Wagen stellen eine bedeutende Investition in diese Fahrzeugfamilie dar, die lange Zeit als eines der „fehlenden Glieder“ des klassischen BR-Rollmaterials aus der Unternehmenszeit galt. Das Fehlen von Mk. 2b war lange Zeit ein erhebliches Hindernis für die genaue Modellierung von Lok-Personenzügen der Western Region und London & South Western, wobei die „Western“ in ihren letzten Jahren und die Class 50s besonders synonym mit diesen Wagen waren.

Die Accurascale Mk. 2b wurden liebevoll recherchiert und entworfen, basierend auf Untersuchungen zahlreicher überlebender Fahrzeuge in ganz Großbritannien, zusammen mit Werkszeichnungen und sogar einem teilweisen 3D-Scan, um sicherzustellen, dass das charakteristische Tumblehome und die Form der Enden so genau wie möglich sind. Die Untersuchung erstreckte sich auf die Innenräume, wobei besonderes Augenmerk auf die ikonischen geflügelten Kopfstützen gelegt wurde – jede ein separates Teil – die ein solches Merkmal der Sitze der ersten und zweiten Klasse im gesamten frühen Mk. 2s. Eine Vielzahl von laufenden Nummern in BR-Blau/Grau, Network Southeast und Provincial-Lackierungen werden den ersten Lauf ausmachen.

Natürlich willst du sie in Aktion sehen, oder? Sehen Sie sich dieses Video von den großartigen Jungs im Hornby Magazine an, um mehr über sie zu erfahren!

Spezifikation

Gemeinsame Merkmale:

• Hochdetaillierte OO-Spur / 1:76. 2 Modelle im Maßstab 16. 5-mm-Spur
• Extrem feines äußeres Nietendetail an Dach und Wagenenden
• Separat aufgebrachte geätzte Metall- und High-Fidelity-Kunststoffteile, einschließlich Handläufe, Brems-/Dampfwärmerohre, ETH-Verkabelung und -Steckdosen, Trittstufen, Dummy-Fallkopf-Achsschenkelkupplung und Dachentlüftungen
• Prismenfreie Verglasung
• Vorlackierte/bedruckte Zieltafeln und Halterungen für die westliche Region sowie Wassereinfülldeckel werden vom Kunden zur Installation bereitgestellt
• Volldetailliertes Untergestell mit zahlreichen Einzelteilen, Rohrverläufen und genauen Unterschieden zwischen den Versionen
• Die genauesten B4- und B5-Drehgestelle, die jemals hergestellt wurden, mit Vorkehrungen für die Umspurung auf EM oder P4 (British 18. 83mm) Messgeräte
• Geschwärzter RP25. 110 Profilradsätze mit 14. 4 mm Rücken-an-Rücken-Messungen und 26 mm über den Spitzen
• Unterschiedliche Puffer für eingefahrene und nicht eingefahrene Positionen
• Präzise Innenausstattung mit charakteristischen "geflügelten" Kopfstützen, separaten Metall-Innenhandläufen an den Brems- und Korridorfahrzeugen und einem vollständig detaillierten Wachabteil
• Vollständiges Beleuchtungspaket, einschließlich Magnetstab-gesteuerter Innenbeleuchtung mit „Stay-Alive“-Kondensator in allen Wagen und Fahrtrichtungsbeleuchtung mit DC- oder DCC-Steuerung (nur Steueranhänger)
• Mindestradius 438 mm (2. Radius-Set-Gleis)
• Höhenrichtige Kupplungsdosen nach NEM-Norm mit Mini-Spannschlosskupplungen und kinematischer Kurzkupplung

Jeder Mark 2B-Reisebus wird separat zu einem Preis von £59 verkauft. 95 Stück und können direkt über Accurascale oder über Ihren Fachhändler vor Ort bestellt werden. Wenn Sie zwei oder mehr Reisebusse zusammen direkt bei Accurascale bestellen, erhalten Sie einen Rabatt von 10 %.

Wie Sie anhand der obigen Muster sehen können, ist die Werkzeugausstattung komplett und die ersten Vorproduktionsmuster wurden geliefert und das Projekt ist weit fortgeschritten. Es werden jedoch Korrekturen auf der Grundlage der Muster vorgenommen, die jetzt vom Werk durchgeführt werden. Insgesamt gibt es eine Fülle von Details, Schärfe und sie fangen die Essenz des Mark 2b wirklich sehr gut ein.

Die Lieferung ist für das dritte Quartal 2022 geplant. Angesichts der derzeitigen globalen Schwierigkeiten bei Produktion und Schifffahrt nach der COVID19-Pandemie und den Suez-Problemen (Schifffahrtsunternehmen schätzen VIER JAHRE, bis sich der Seeverkehr wieder normalisiert!) Dies kann sich jedoch bis zum 4. Quartal 2022 erstrecken. Durchsuchen Sie das Sortiment und geben Sie Ihre Vorbestellungen direkt auf, indem Sie hier klicken.