Das Letzte, das Alles; 60100 enthüllt!
In den letzten Wochen, seit wir unser 00-Spur-Modell der Klasse 60 auf den Markt gebracht haben, war es nur noch „Schlepperleben“, und sie sorgten in Hobby und Industrie für Gesprächsstoff.
Wir haben einige unserer dekorierten Muster in unserem Einführungsvideo, zusammen mit der jüngsten DEMU-Show in Sutton Coldfield und mit unseren Freunden vom Hornby Magazine vorab gesehen, und jetzt können wir die ersten unserer restlichen dekorierten Muster von Anfang an enthüllen laufen, beginnend mit 60100 in DB-Verkehrsrot!
Das Erste, das Letzte, das Alles.
Wie Sie vielleicht wissen, ist 60100 eine von zwei exklusiven Editionen von Accurascale in unserem ersten Durchgang, da wir eine Vorschau auf die allererste Class 60 in ihrer originellsten Form geben; 60001 in dreifachgrauer Baulackierung von 1989. und 60100 wie es heute ist. Werfen wir einen Blick auf die Geschichte von 60100!
Am 30. November 1992 verließ das letzte Mitglied der Klasse 60, 60100, zusammen mit 60097, 60098 und 60099 die Brush Traction in Richtung der Metalle von British Rail. Die Lokomotiven waren viel früher im Jahr fertiggestellt worden, wurden jedoch im Rahmen des Streits zwischen BR und Brush Traction inoffiziell zurückgehalten. Im Mittelpunkt des „Liquidated Damages“-Streits standen Fragen im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme und Änderung von Lokomotiven und der daraus resultierenden Verzögerung bei der Inbetriebnahme der Lokomotiven. Irgendwann nach der Freigabe des Lokomotivenquartetts für den Verkehr konnte die Angelegenheit schließlich geklärt werden.
Da es sich bei 60100 um eine späte Baureihe der 60er Jahre handelte und eine Zeit lang bei Brush aufbewahrt wurde, sah es ganz anders aus als das, was 60001 etwas mehr als drei Jahre zuvor gemacht hatte. Mittlerweile wurde das Maschinenraumdach mit der Anbringung eines Paares von Spülventilatoren zum ersten Mal gekühlt. Die Glasfaserverkleidung an den Enden der Pufferplanken wurde zusammen mit einer leicht zugänglichen, mehrfach funktionierenden Steckdosentür an der „Vorderseite“ angebracht. der Lokomotive. Das jetzt serienmäßige dreiteilige Fahrerfenster wurde eingebaut, der Schneepflug im Standardstil und die „Sichtblocker“ waren im Kühlerraum angebracht, sodass der 60100 im Vergleich zum 001 eher ein „Serienmodell“ war.
Zuerst erhielt 60100 keinen Namen, wurde aber Ende 1991 mit dem Typenschild „Boar of Badenoch“ versehen, benannt nach dem schottischen Berg in der Nähe von Dalwhinnie, und sollte Aufkleber für den Bausektor der Zugladungen tragen, bevor er seinem Heimatdepot zugewiesen wurde von Toton, Nottinghamshire – es erhielt jedoch keine Depotplaketten, um dies zu zeigen. „100“ etablierten sich in einem normalen Arbeitsleben für BR, oft in Zuschlagstoffzügen aus den Midlands anzutreffen.
Als die 60100 in den Besitz von Mainline überging, verlor sie ihre Bausektorkennzeichnung für die „Räder“ von Mainline erst Ende 1995. Zu diesem Zeitpunkt hatte sie bereits die zweite Stufe der Modifikationen am Maschinenraumdach erhalten, in diesem Fall die Gouverneursentlüftung entlüften. In diesem Zustand blieb es, als es 1996 in den Besitz der EWS überging.
Die bisher größte äußere Änderung erfolgte im Juli 2003, als 60100 seine „Boar of Badenoch“-Kennzeichen und die BR-Triple-Grau-Grundlackierung zugunsten einer vollständigen Neulackierung in den EWS-Hausfarben Kastanienbraun und Gold verlor Namen „Stolz von Acton“. 60100 durchlief eine Phase des Wandels und wurde Ende 2005 und 2006 für einige Monate auf Lager gehalten. Die Lokomotive war bis Januar 2009 im Einsatz, als sie mit hohen Betriebsstunden (17.803 Stunden) und anderen Triebwerksdefekten eingelagert wurde.Dieser Zeitraum sollte vier Jahre dauern, bis die Lokomotive 2013 im Rahmen des vom neuen Eigentümer DB Schenker initiierten „Super 60“-Programms aus der Kälte geholt wurde. Eine Aufrüstung verschiedener Komponenten und eine umfassende Überholung brachten vielen DB-Baureihen 60 neues Leben, sie erhielten die schicke knallrote Lackierung des Mutterkonzerns, 60100 war nun ohne Namen, trug aber vollständig das DB Schenker-Logo der Karosserieseite, bis der „Schenker“-Teil im Jahr 2017 entfernt wurde. Im Jahr 2018 betrat 60100 erneut die Werkstätten von Toton für eine Auffrischung, einschließlich der Anbringung des neuen größeren DB Cargo-Logos auf der Karosserieseite sowie „hochgezogener“ silberner Puffer und der Anbringung eines neuen Namens.
Am 15. Juni 2018 reiste 60100 mit 66065 und dem Royal-Paar der Klasse 67 zur Dieselgala im Midland Railway Centre in Butterley, wo die Lokomotive offiziell den Namen „Midland Railway – Butterley“ erhielt. Die Lokomotive befindet sich bis heute in diesem Zustand und in diesem Zustand haben wir uns entschieden, die Lokomotive als Teil unseres „ersten und letzten“ Exklusivpaars zusammen mit der 60001, wie sie 1989 ausgeliefert wurde, nachzubilden.
Die Vorbestellungen für den 60100 waren bereits sehr stark, und nachdem nun das Vorserienmodell vorgestellt wurde, wird es wahrscheinlich noch stärker werden. Lassen Sie sich dieses wunderbare Exklusivangebot nicht entgehen. Bestellen Sie es unten in der DC/DCC Ready-Ausführung für nur 169 £ vor.99 oder DCC-Sound für 269 £.99 mit kostenlosem Versand und Verpackung im Vereinigten Königreich unten!