Warley ist zurück! Und vor der großen Brum-Show sorgen wir bekanntlich gerne für Aufsehen. Es war auch ein bisschen ein EE-Thema für uns, nachdem wir zuvor die Deltic und die 37 um die größte Show im Kalender angekündigt hatten. Vervollständigen wir also das Set. Willkommen in der Klasse 50 von Accurascale.

Die Class 50 ist das dritte und letzte Mitglied unseres legendären sechsachsigen English Electric (EE)-Trios, das 2018 mit der Class 55 und 2019 mit der Class 37 begann. Mit unserer preisgekrönten „Deltic“ jetzt in den Händen der Kunden und dem ersten der mit Spannung erwarteten Typ 3, der in den kommenden Wochen unser Werk verlassen wird, ist es jetzt an der Zeit, die vollständigen Details der nächsten klassischen Hauptstreckenlokomotive zu enthüllen unsere wachsende Liste.

Es ist auch die am häufigsten nachgefragte Lok, die wir in den letzten drei Jahren hatten, also ist es an der Zeit, dass wir dem nachkommen!

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Warum die 50? Sehen Sie sich unser Video mit dem Hornby Magazine an!

Prototypengeschichte

Die Klasse entwickelte gegen Ende der 1980er Jahre eine riesige Anhängerschaft, als ältere Lokomotiven auf der Strecke blieben und die „Hoovers“ als das nächste große Opfer der „Sprinterisierung“ antraten. Mit nur 50 gebauten Exemplaren und anfangs alle mit eindrucksvollen Namen, die von Kriegsschiffen der Royal Navy stammen, die ab Ende der 1970er Jahre verwendet wurden, entwickelten viele Enthusiasten eine intensive Bindung zu einzelnen Class 50s, die sogar mit den letzten Tagen der „Deltics“ konkurrierten. Obwohl die endgültigen Rücknahmen 1994 erfolgten, wurde diese Leidenschaft für die Klasse glücklicherweise in Erhaltung umgesetzt und 18 Exemplare sind noch vorhanden, von denen derzeit fünf als Hauptlinie registriert sind.

Die zwischen September 1967 und Dezember 1968 von der Vulcan Foundry, Newton-le-Willows, gelieferten neuen 100-Meilen-Diesel-Elektrofahrzeuge wurden aus dem erfolgreichen DP2-Prototyp von EE entwickelt, um den Service zu beschleunigen nördlich von Crewe, um den beschleunigten elektrischen Fahrplan auf dem südlichen Abschnitt der West Coast Main Line zu ergänzen. Sie trugen die Nummern D400-449, später 50001-50050 unter TOPS und wurden ursprünglich Crewe zugewiesen, obwohl sie im Rahmen eines innovativen Deals an British Rail vermietet wurden, der ihre Genehmigung für Regierungsbeamte viel schmackhafter machte.

Die 2.700-PS-Lokomotiven waren die erste Klasse, die vollständig in BR-Firmenblau geliefert wurde, und erhielten später den Spitznamen „Hoover“ aufgrund des intensiven Sauggeräuschs, das von den beiden Trägheitsfiltern an der Lokomotive erzeugt wurde NEIN. 2 Ende. Die Flotte wurde ursprünglich im Personen- und Paketdienst zwischen Crewe und Glasgow eingesetzt, mit Streifzügen nach Norden bis nach Inverness sowie Zügen nach Blackpool, Liverpool und Manchester. Insbesondere waren sie auch mit einer rheostatischen Bremse ausgestattet – die bei Elektrolokomotiven bereits üblich war – die besonders nützlich war bei den langen Gefällen von den Gipfeln bei Beattock und Shap. Als die Kabel ab 1970 wieder nach Norden marschierten, wurden mehrere Arbeitsgeräte flottenweit installiert, während Frachtarbeiten zu einem größeren Teil ihrer Aufgaben wurden, wobei sich ihr langsames Geschwindigkeitskontrollkit als besonders nützlich für MGR-Kohleoperationen nach Ironbridge und anderen Kraftwerken erwies.

Obwohl EE gehofft hatte, eine Flotte extrem zuverlässiger DP2 in einer neu gestalteten Karosserie zu liefern – mit freundlicher Genehmigung des Design Panels – entschied sich BR schließlich für eine grundlegend überarbeitete Spezifikation war vollgestopft mit Elektronik und sollte sich als Achillesferse der Klasse erweisen, besonders als sie ab Oktober 1972 begannen, in die westliche Region zu ziehen, wo zunächst nur 400 (das Präfix „D“ wurde Ende der 1960er Jahre gestrichen) sieben Monate verbrachten in der Bristol Bath Road zu Trainingszwecken.

Im Jahr 1973 endete der Mietvertrag damit, dass die Flotte Eigentum von BR wurde, und am Ende des folgenden Jahres – in dem der vollständige Euston-Glasgow-Elektrofahrplan sowie die neuen TOPS-Nummern eingeführt worden waren – fast Drei Viertel der Klasse waren nach Süden gezogen, wobei Bath Road, Old Oak Common und Plymouth Laira die Wartung übernahmen. Sie ersetzten die „Western“ bei den Arbeiten in Paddington-Bristol und Penzance sowie bei anderen Diensten und Paketdiensten im Westen Englands.

Die gesamte Flotte wurde Ende 1976 auf der WR wieder vereint, die auch einen Tiefpunkt in der Leistung erlebte; nur 38 % der Klasse sind aktiv, weit entfernt von den 84 %, die EE in seiner ursprünglichen Verfügbarkeitsgarantie versprochen hatte, oder den 75 %, die im letzten Jahr des LMR-Dienstes erreicht wurden. Die Probleme waren nicht einfach zu lösen. Während die routinemäßigen Wartungsprobleme größtenteils überwunden werden konnten, als sich die ehemaligen dieselhydraulischen Depots an ihre neuen Ladungen gewöhnten, war ihr kompliziertes Mischverkehrsdesign anfällig für Ersatzteilknappheit und frustrierte WR-Chefs, die nach einer reinrassigeren Personenlok suchten, während die interne elektrische Ausrüstung wurde durch das Eindringen von Schmutz und Öl über die Trägheitsfilter geplagt.

Obwohl HSTs 1976 damit begannen, das Express-Prinzip zu übernehmen, war die Ausmusterung der Klasse 50 keine ernsthafte Option. Das Ergebnis war eine umfassende Überholung, die überflüssiges Kit auf ein Minimum reduzierte und Kontaminationsprobleme löste, sowie mehrere kosmetische Verbesserungen einführte und verschiedene Upgrades vorzog, die normalerweise einige Jahre später während der Überholung der Halbwertszeit fällig gewesen wären. NEIN. 50006 war der erste, der im September 1977 in BREL Doncaster eintraf, aber es würde November 1979 dauern, bevor er veröffentlicht würde. Zum Zeitpunkt Nr. 50014 – die letzte, die renoviert wurde – kam im Mai 1983 in South Yorkshire an, die Zeit war auf etwas mehr als sechs Monate verkürzt worden, und Warspite kehrte im Dezember desselben Jahres in den Verkehr zurück. Bemerkenswerterweise wurden alle bis auf die ersten sechs Lokomotiven des Programms in der neuen „Large Logo“-Lackierung herausgebracht.

In den frühen 1980er Jahren wurde die Klasse hauptsächlich für sekundäre Verbindungen eingesetzt, wie Paddington nach Birmingham, Cheltenham, Hereford, Gloucester, Oxford, Worcester und Ziele in Südwales, Waterloo-Exeter, Regionals (South West nach Gloucester oder Birmingham und Bournemouth oder Poole nach Reading) und South West Locals, wie Penzance nach Plymouth.

Im Vorfeld der Great Western 150-Feierlichkeiten im Jahr 1985 gehörten Nr. 50007, die im Februar 1984 in liniertem Braunschweiggrün mit Gussnummern und Doppelpfeil neu lackiert wurde und ihren Namen Hercules umstritten verlor, um den 50. Todestag des Komponisten Sir Edward Elgar zu markieren, der keine Verbindung zur GWR hatte. Gerüchten zufolge die erste einer Reihe von Lokomotiven, die nach berühmten Persönlichkeiten umbenannt wurden, machte die heftige Gegenreaktion alle zukünftigen Umwidmungen zunichte! Die Einführung der Sektorisierung im Jahr 1986 fiel mit der farbenfrohen Einführung von Network SouthEast zusammen – das blau-weiß-rote Schema wurde schließlich für etwa die Hälfte der Klasse eingeführt – und die Flotte wurde zwischen Passagieren, Paketen und Abteilungsarbeiten aufgeteilt.

Mehrere Jahre nach der Renovierung und dem umfangreichen Umbau war nicht das erhoffte Allheilmittel. Während die Zuverlässigkeit verbessert wurde, behinderten Generatorprobleme die Klasse weiterhin, da ein früherer Plan, diese durch eine Lichtmaschine zu ersetzen, aus Kostengründen zurückgestellt wurde. Ein Mangel an Ersatzteilen und eine reduzierte Arbeitsbelastung führten dazu, dass die ersten Rücknahmen 1987 stattfanden, Nr. 50006, 50011 und 50014 alle abgeschaltet, wobei letzteres Paar skandalöserweise erst vier Jahre zuvor renoviert wurde! Im selben Jahr überholte Laira die Defiance in der atemberaubenden neuen Lackierung von Railfreight General mit neu übersetzten CP7-Drehgestellen und der neuen Nummer 50149, die eine potenzielle Frachtzukunft für die Klasse ankündigt. Nach knapp zweijähriger Nutzung wurde das Projekt teilweise aufgrund von schlechtem Radschlupfschutz und fehlender Schleifausrüstung abgebrochen, die beide während der Renovierung ironischerweise entfernt wurden.

Es war die Ankunft der ehemaligen Great Eastern Class 47/4 zwischen 1987 und 1990 und der Class 47/7 von Edinburgh-Glasgow Services ab 1989, die wirklich die Totenglocke läutete. Die Class 50s übernahmen Paddington Semi-Fasts und waren bis Ende 1990 auf die Hälfte der Stärke gesunken. Die nachlassende Zuverlässigkeit sah weitere Fortschritte, als die „Brush 4s“ 1991 begannen, in die „Mule“ einzudringen, und die Ankunft der neuen NSE „Turbo“-DMUs im Jahr 1992 brachte genug Klasse 47 heraus, um die Arbeit bis Juni 1992 fast fertig zu stellen. Dies war nicht ganz das Ende, da Nr. 50050 (laufend als D400), 50007 und 50033 wurden bis März 1994 für Bahnfahrten und Tage der offenen Tür aufbewahrt, alle drei gingen anschließend zusammen mit zahlreichen anderen Favoriten in den Erhalt.

Während viele Lokomotiven eine lange Konservierungskarriere hinter sich haben, sind sieben der Klasse auf die Hauptstrecke zurückgekehrt, und eine achte wird voraussichtlich zu gegebener Zeit zurückkehren. Unglaubliche fünf sind immer noch aktiv bei Network Rail-Metallen, den Nrn. 50007 Hercules (läuft auf der einen Seite als 50034 Furious) und 50049, die beide eine GBRf-Lackierung tragen, zusammen mit Nr. 50044 Exeter (kosmetisch rückwirkend auf vorüberholten Zustand), Hanson & Hall’s No. 50008 Thunderer und Boden Rails Nr. 50050 Furchtlos.

Unser Modell

Unser Klasse 50 ist der Höhepunkt von über drei Jahren Entwicklung, die mit einem 3D-Laserscan von Nr. 50017 bei der Great Central Railway im Jahr 2019. Aufbauend auf unserer wachsenden Palette an Diesel- und Elektrolokomotiven bietet die EE Type 4 ihre bisher beeindruckendste Spezifikation, mit unserer erschütternden Doppellautsprecher-Anordnung, funktionierendem Kühlerlüfter, Flansch-Quietschsensor, vollständigem Beleuchtungspaket, das Sonderlinge aus der Konservierungszeit und Motor umfasst Raum- und Kabinenbeleuchtung mit automatischer Abschaltfunktion und acht Kabinenkonfigurationen mit beleuchtetem Fahrerpult.

Die Class 50 Alliance erlaubte uns auch gnädigerweise mehrmals, ihre Flotte im Kidderminster Diesel Depot auf der Severn Valley Railway zu besuchen und sogar Nr. 50044 auf Buchsen, um unserem Forschungsteam einen beispiellosen Zugang zum Untergestell zu ermöglichen!

Die gesamte Palette der Änderungen, die diese Klasse erfahren hat, wurde in unsere umfangreiche Tooling-Suite aufgenommen, um die endgültige Klasse 50 zu erstellen. Dazu gehören optionale mehrfache Arbeitsausrüstung, fehlende Handläufe bei D400, originaler Kopfcode oder plattiert mit Markierungslichtern oder versiegelten Balkenlichtern, kein Scheinwerfer, ausgeblendete Scheinwerfer und Scheinwerfer, Windabweiser, Sandkastenfüller, "vergitterte" Fenster bei generalüberholten Lokomotiven (einschließlich des ersten Paars die die Fenstertülle mehrere Jahre lang beibehielt), frühe oder späte Gussdrehgestelle, dynamische Bremsen, Dachspülöffnung, NRN- oder GSM-R-Funkgeräte / -beschläge, sieben- oder 12-Blatt-Kühlerlüfter und Dachlaufstege.

Die Werkzeugherstellung ist fast abgeschlossen, aber aufgrund einer lokalen COVID-Abschaltung in China verzögerte sich das Eintreffen des ersten Musters rechtzeitig für die Warley-Show 2022. Dieses erste Muster folgt Anfang des neuen Jahres. Sechs Lokomotiven bilden die erste Ankündigung, einige Accurascale Exclusives werden bald folgen. Die Preise reichen von £189. 99 für die DC/DCC-fähigen Beispiele bis 299 £. 99 für die mit Sound ausgestatteten DCC Accurathrash-Modelle. Die Auslieferung ist für Ende des 4. Quartals 2023 geplant.

Lokomotiven können jetzt über Ihren Händler vor Ort oder direkt über die Accurascale-Website vorbestellt werden, wo Sie die Kosten mit unseren flexiblen Zahlungsbedingungen über 6 Monate oder weniger verteilen können, je nachdem Deine Anforderungen. Klicken Sie einfach an der Kasse auf den Warenkorb und folgen Sie den einfachen Schritten.

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Spezifikation

• Hochdetailliertes OO-Modell im Maßstab 1:76. 2 Skala
• Mindestradius 438 mm (2. Radius Set-track) in OO
• Chassis aus Metalldruckguss
• RP25-110-Profil OO-Räder mit Vorkehrungen zum Nachspuren mit maßstabsgetreuen Rädern für P4/EM-Spurweiten – mit einfacher Bodenfreiheitseinstellung – und der Möglichkeit, Bremsklötze in Übereinstimmung mit den Rädern einzustellen
• Separat angebrachte geätzte Metall-/Kunststoffdetails, einschließlich Haltegriffe, Stufen, Scheibenwischer usw.
• Skalierte Drahthandläufe
• Vorlackierte Namensschilder und Wappen aus geätztem Metall (falls zutreffend) werden vom Kunden zur Installation bereitgestellt
• Austauschbare gedruckte Kopfcodes mit vollständiger Beschreibung, die die ersten neun Jahre der Klasse plus Erhaltungsepoche abdeckt
• Maßstabsgetreue und montierte Schneepflüge werden vom Kunden zum Einbau bereitgestellt, mit einteiliger NEM-montierter Option
• Vollständiger Untergestelltank, Batteriekasten und voll ausgebildete Kompressordetails mit umfangreicher Verrohrung und anderen separaten Teilen
• Vollgefederte Puffer, superfeine Verrohrung und Schraubkupplungen (zum Vorzeigen)
• Kinetische NEM-Kupplungshalterungen in korrekter Höhe und Mini-Spannschlosskupplungen
• Separat angetriebener Arbeitskühlerlüfter mit unterschiedlichen Geschwindigkeitseinstellungen
• DCC-fähig [21-polige MTX-Buchse] oder werkseitig installierte DCC-Soundoptionen

• Fünfpoliger Motor mit zwei Schwungrädern
• Stirnradgetriebe aus Metall für maximale Leistung und Langsamlauf
• Das Getriebe ist so angeordnet, dass die Lokomotive eine Mindesthöchstgeschwindigkeit von 125 mph (200 km/h) erreichen kann
• DCC ready mit PowerPack-Kondensator für unterbrechungsfreie Stromversorgung
• Allradantrieb (gefederte Mittelachse) und Allrad-Pickup

Vollständig detailliertes Beleuchtungspaket, einschließlich:

• Fahrlicht, DC und DCC
• Umschaltbare rote und weiße Schlusslichter mit korrekt konfigurierten Lichtern für die Erhaltungsepochen 50008 und 50044
• Separat schaltbare Kabinenbeleuchtung und -beleuchtung, Fahrerpult, auto/off on move
• Innenbeleuchtung mit gegossenem Elektrofach und Motorraumdetail auf Motorgehäuse aus Metall

• Kundenspezifische Dual-Lautsprecher-Technologie mit großem "Accurathrash"-Basslautsprecher und kleinerem Würfel im iPhone-Stil für höhere Frequenzen (nur bei Modellen mit DCC-Sound)
• Hallsensor für Flanschquietschen (nur bei Modellen mit DCC-Sound)