Als die „Sprinterisierung“ ab Mitte der 1980er Jahre zu greifen begann, wurde die Mk.2c-Flotte zunehmend an den Rand gedrängt, da viele Exemplare zurückgezogen oder ins Ausland verkauft wurden. Dies erwies sich als Segen für die Abteilungsbetriebe, die sich vor allem als Bremskraftläufer füllten und die meisten ihre ursprüngliche Lackierung behielten, bis sie einige Jahre später endgültig in den Ruhestand gingen. Die First Opens, die 1984 größtenteils als Second Open-Busse deklassifiziert wurden, schienen besonders beliebt zu sein, und von den 18 gebauten wurden sieben zu Abteilungstrainern, während sechs für den Einsatz in Irland / Nordirland verkauft wurden. Einer der am weitesten gereisten BR-Überlebenden war DB 977390 (ex-M6410 / M3164), der Anfang 1987 ein QXA-Bremskraftläufer für die Mobile Track Assessment-Flotte des Bauingenieurs wurde und normalerweise mit DB 977339, einem ehemaligen Mk. 1 BSK, und entweder BR High Speed Track Recorder Coach DB999550 oder das eigene Track Recorder-Fahrzeug TRC 666 der London Underground. Es war einer von nur zwei Mk.2c, der die rote MTA-Streifenverzierung auf seiner blau/grauen Standardlackierung erhielt. Später zog es nach Crewe und wurde Teil des Elektrolokomotiven-Testzugs des Depots, komplett mit plattierten Karosserieseitenfenstern. Unglaublicherweise überlebte es die Auflösung dieser Formation und wurde zur Erhaltung erworben, um schließlich unter die Obhut von Eastern Rail Services zu kommen, die Accurascale freundlicherweise erlaubten, das fast vollständig intakte Innere dieses Fahrzeugs aus der BR-Zeit im Rahmen des Mk.2-Projekts zu untersuchen. Es befindet sich jetzt in Great Yarmouth und wird schließlich in seinen ursprünglichen äußeren Zustand zurückversetzt.
Accurascale wurde noch nie zuvor in fahrbereiter Form in irgendeinem Maßstab hergestellt und freut sich, das Neueste zu enthüllen Zusätzlich zu seiner mit Spannung erwarteten Reihe von Mk.2-Wagen mit Spurweite 4 mm / OO, die Mk.2c-Variante im späten Stil mit ihren charakteristischen kleinen Toilettenfenstern im Stil einer Klimaanlage. In Litchurch Lane wurden 150 Fahrzeuge gebaut, die bekanntermaßen für die Nachrüstung mit Klimaanlagen entwickelt wurden, eine Modifikation, die nie stattfand. Derby, in 1969-70 auf fünf Designs (von insgesamt 250 Mk.2c), hauptsächlich für die Region London Midland : Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) und Brake Open Second (BSO). In den 1980er Jahren wurden vier weitere Typen eingeführt, SK und SO (von der ersten Klasse deklassifiziert), Corridor Composite (von FK für Dienste in der schottischen Region umgewandelt) und ein Mini-Buffet mit Trolley-Platz, bekannt als TSO (T). Alle neun dieser Versionen werden in unserer Produktion enthalten sein.
