Pontop and Jarrow Chaldron Pack

Mehrfachpackung mit drei Waggons, NER 4T Chaldron

Pack D: Pontop & Jarrow Railway – Zwei Chaldrons im Stil von Ex-NER P1 und ein Chaldron im S&DR-Stil in Schriftzügen von vor 1932, um 1910. 

Enthält drei Waggons, nummeriert:

• 405
• 460
• 92

Jedes produzierte Paket wurde von der Zeche thematisiert, und jeder abgebildete Waggon basiert auf fotografischen Beweisen und Verweisen auf Aufzeichnungen der Zeche, um den Schriftstil zu bestätigen. Einige Pakete enthalten nur einen Wagentyp, während andere gemischte Stile enthalten, bei denen Untersuchungen gezeigt haben, dass sie in Verbindung miteinander betrieben werden.

Spezifikationsliste:

• Chassis aus Metalldruckguss mit Kunststoffgehäuse. Gewicht von 9 g unbeladen.
• Funktioniert über Kurven mit minimalem Radius (371 mm, 1. Radius eingestelltes Gleis)
• Fünf verschiedene Karosseriedesigns, die einen Zeitraum von 1840 bis 1978 abdecken.
• Drei Raddesign-Stile; Geteilte Speiche, Sternspeiche und Wellenspeiche mit einem geschwärzten 00-Gauge-RP25-88-Profil.
• Drei Arten von Bremsanordnungen und Bremsgriffen mit unterschiedlichen Blocktypen und der komplizierteren Londonderry-Schnallenbremse.
• Drei Anordnungen von „Bang-Boards“.
• Zusätzliche, abnehmbare „Gierbretter“ (horizontale Bretterverlängerungen am Körper) für den von Shildon Works gebauten Chaldron, was eine erhöhte Kohleladung ergibt.
• Maßstabsgetreue Drahthandläufe, Metallstift-Klauenkupplung und Draht/Ätz-Handbremshebel.
• Erodierte Metall-/Kunststoffdetails, darunter Haltegriffe, Türsicherungsstifte, Fahrgestellkettenpunkte und Sicherheitsketten aus Metall.
• Wagen verbunden über eine völlig neue Gliederfeinkette mit Neodym-Magnetköpfen, verbunden am Wagen über vorbildgetreue Splintkupplung.
• Zwei zusätzliche NEM-Magnetkupplungen werden mit Wagenpaketen geliefert, um den Einbau in Lokomotiven und/oder zusätzliches Rollmaterial zu ermöglichen.
• Das Kunstwerk zeigt authentische Markierungen und Nummern der Zeche, die zeitgenau modelliert sind und nach Möglichkeit auf tatsächlichen fotografischen Beweisen basieren.
• Zusätzliche Forschungsunterstützung durch das Beamish Living Museum, die Bowes Railway und die North Eastern Railway Association.