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Londonderry (Internal User) Hopper - Red Bauxite - Triple Pack

Londonderry (Internal User) Hopper - Red Bauxite - Triple Pack

SKU ACC2825
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Londonderry (Interner Benutzer) Hopper – Roter Bauxit – Dreierpack

8 Planken, 20 Tonnen Diagramm P7.
  • Zwei Arten von Endrungen mit Werkzeugen: NER-Holz- oder LNER-Metall-T-Stab-Typ ab 1925. Nach 1926 wurden die unteren Teile der verbliebenen Holzstützen entfernt.
  • Seitenketten wurden bis 1916 an Exemplaren der NER Northern Division angebracht und wurden berücksichtigt.
  • Zwei Arten von Radsatzlagern: S4 Doppelachsschutz (10" x 5") für 1909 bis 1912 und Nr. 3 (10" x 5") für 1912 bis 1930.
  • Doppelte Achsschutze, wie sie zwischen 1904 und ca. 1916 an neuen Waggons angebracht wurden, wurden dafür angefertigt.
  • Unterschiedliche Bremsanordnungen: Morton-Einzelbacken-pro-Rad-Musterbremsen und Morton-Nockenmuster (diagonal gegenüberliegend) sowie 4-Backen-Verschluss auf einer Seite des Wagens.
  • Handbremsen können am Ende oder an der Seite montiert werden, wobei zwei Arten von seitlichen Handbremsenanordnungen berücksichtigt werden.
  • Körperenden weisen den entfernten mittleren Abschnitt der unteren Planke für Schrägzug-Hopper der Northern und Central Division sowie die Solid End der Southern Division auf.
  • Verschiedene Eckstufenanordnungen: Ab Ende 1903 wurden gegenüberliegende linke Eckstufen eingebaut, aber wenn Morton Duplex-Bremsen eingebaut wurden, wurden die Stufen am gegenüberliegenden Ende angebracht. Wenn die Endhandbremse montiert ist, sind an allen Ecken Stufen angebracht.
ALLGEMEINE DESIGNSPEZIFIKATION
  • Chassis aus Metalldruckguss mit Kunststoffgehäuse.
  • Skalenlänge von 80 mm über Kopfplatten für alle vier Typen, 30,67 mm breit für P6 und 32 mm für P7, P8 und Q3.
  • Radstand von 42 mm, ermöglicht den Betrieb über einen Mindestradius von 371 mm (1. Radiussatz-Spur).
  • Die Werkzeugausstattung deckt drei verschiedene Karosseriedesigns ab, jeweils mit regionalen und historischen Variationen.
  • Bremsklötze montiert und mit den Rädern ausgerichtet.
  • RP25.110 chemisch geschwärzte OO-Spurräder mit geteilten Speichen, die in geschwärzte Messinglager gesetzt sind und den Genauigkeitsstandards von 14,4 mm Rücken an Rücken auf 2-mm-Achsen über 26-mm-Spitzen entsprechen.
  • Erodierte Metall-, Kunststoff- und Drahtdetailteile, einschließlich (aber nicht beschränkt auf) Handläufe, Haltegriffe, Seitentürgriffe, Lampenhalterungen, Bremsausrüstung, Zugausrüstung und reibungsarme Ausrüstung.
  • Darstellung von internen Karosseriedetails
  • Gedrehte gefederte Metallpuffer.
  • Kleine Spannschlösser montiert, in kleinen, selbstzentrierenden NEM-Häusern eingelassen.
  • Authentische Bemalung, Markierungen und Nummern, zeitgenau modelliert.

OVERALL DESIGN SPECIFICATION

  • Die-cast metal chassis with plastic body.
  • Scale length of 80mm over headstocks for all four types, 30.67 wide for P6 and 32mm for P7, P8 and Q3.
  • Wheelbase of 42mm, allowing operation over a minimum radius of 371mm (1st radius set-track).
  • Tooling covers three different body designs, with regional and era variations for each.
  • Brake blocks fitted and aligned with wheels.
  • RP25.110 chemically blackened OO gauge split spoke wheels, set into blackened brass bearings and conforming to accurascale standards of 14.4mm back-to-back on 2mm axles over 26mm pinpoints.
  • Eroded metal, plastic and wire detail parts, including (but not limited to) handrails, grab handles, side-door handles, lamp brackets, brake gear, draw gear and anti-friction gear.
  • Representation of internal body detail
  • Turned metal sprung buffers.
  • Small tension locks fitted, set into small, self-centring NEM housings.
  • Authentic livery, markings and numbers, accurate to time period modelled.

Beleuchtungs- und DCC-Besonderheiten