

Die zweite Charge von Hills „verbesserten“ 0-6-0T-Lokomotiven, GER Nr. 21–30 der Bestellung G75, unterschied sich von der ursprünglichen C72-Bestellung dadurch, dass sie für Rangieraufgaben vorgesehen war und sich entsprechend in der Bauweise unterschied. Sie war mit 16-speichigen, unausgewuchteten Gusseisenrädern sowie einer Rückwärtsfahrt mit Hebel ausgestattet. Die Seitentanks hatten ein gerades Dach, ohne die erhöhten Kammern der Personentanks. Dampfbremsen wurden neu eingebaut, ebenso wie ein breitrandiger, parallelseitiger Schornstein. Das hochgewölbte Holzdach des Führerstands blieb jedoch erhalten; ein Merkmal, das aus der letzten Bestellung I89, die mit elliptischen Holzdächern ausgestattet war, entfernt worden war.
Die Lokomotive wurde im Dezember 1913 in Stratford als GER Nr. 27 gebaut, von Anfang an dem Cambridge Shed zugeteilt und war von Grouping in Peterborough East für Rangieraufgaben im Einsatz, bevor sie bei der LNER in 7027 umnummeriert wurde. Das markante hohe gewölbte Dach wurde im August 1925 entfernt und durch ein elliptisches Stahldach im LNER-Muster ersetzt und die drei Bunkerschienen wurden im Oktober 1928 aufgefüllt. 7027 war auch die Pionierlokomotive für die versuchsweise Installation einer Fettschmierung an den Kupplungsbolzen und Pleuelstangen im Jahr 1936.
Bei der Gruppierung war 7027 noch in GER Austerity Grey, trug aber ab 1925 die LNER-Güterlackierung in ungefüttertem Standardschwarz mit schattiertem 7,5" LNER-Schriftzug und 12"-Nummerierung, im Gegensatz zur endgültigen I89-Bestellung, die in Standardschwarz mit roter Umrandung lackiert war, zusammen mit dem Bereichsnummernzusatz 'E' und entweder L&NER oder LNER.
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