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7027 - LNER J68 — Accurascale
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7027 - LNER J68

SKU ACC2431
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Die zweite Charge von Hills „verbesserten“ 0-6-0T-Lokomotiven, GER Nr. 21–30 der Bestellung G75, unterschied sich von der ursprünglichen C72-Bestellung dadurch, dass sie für Rangieraufgaben vorgesehen war und sich entsprechend in der Bauweise unterschied. Sie war mit 16-speichigen, unausgewuchteten Gusseisenrädern sowie einer Rückwärtsfahrt mit Hebel ausgestattet. Die Seitentanks hatten ein gerades Dach, ohne die erhöhten Kammern der Personentanks. Dampfbremsen wurden neu eingebaut, ebenso wie ein breitrandiger, parallelseitiger Schornstein. Das hochgewölbte Holzdach des Führerstands blieb jedoch erhalten; ein Merkmal, das aus der letzten Bestellung I89, die mit elliptischen Holzdächern ausgestattet war, entfernt worden war.
Die Lokomotive wurde im Dezember 1913 in Stratford als GER Nr. 27 gebaut, von Anfang an dem Cambridge Shed zugeteilt und war von Grouping in Peterborough East für Rangieraufgaben im Einsatz, bevor sie bei der LNER in 7027 umnummeriert wurde. Das markante hohe gewölbte Dach wurde im August 1925 entfernt und durch ein elliptisches Stahldach im LNER-Muster ersetzt und die drei Bunkerschienen wurden im Oktober 1928 aufgefüllt. 7027 war auch die Pionierlokomotive für die versuchsweise Installation einer Fettschmierung an den Kupplungsbolzen und Pleuelstangen im Jahr 1936.
Bei der Gruppierung war 7027 noch in GER Austerity Grey, trug aber ab 1925 die LNER-Güterlackierung in ungefüttertem Standardschwarz mit schattiertem 7,5" LNER-Schriftzug und 12"-Nummerierung, im Gegensatz zur endgültigen I89-Bestellung, die in Standardschwarz mit roter Umrandung lackiert war, zusammen mit dem Bereichsnummernzusatz 'E' und entweder L&NER oder LNER.

Details
Product
7027 - LNER J68
Product Number
ACC2431
Type
Lokomotive
Pack Weight (g)
275.0 g
Model Weight (g)
275.0
Model Length (mm)
110.66

Common Features:

  • Scale length of 110.66mm over headstocks, 36mm across body.
  • Minimum Radius Operation: 438mm (2nd radius set-track).
  • Die-cast metal chassis and boiler, target weight in the region of 260g-275g.
  • Factory fitted brake rigging.
  • All wheel pickup, DCC ready with stay alive arrangement.
  • Scale width wire handrails and sand pipes.
  • Fully detailed cab area, with easily removable roof, fixed by magnets.
  • Fully detailed bunker area.
  • Moveable roof ventilator.
  • Eroded metal/plastic detail parts, including grab handles, steps, buffer pipework, lamp irons etc.
  • Brass turned whistles/valves fitted.
  • Etched metal pre-painted numberplates and plaques (where applicable).
  • Fully sprung metal buffers, factory-installed pipework, and screw couplings.
  • Accurate liveries including fully lined where applicable, and detailed crests/emblems.
  • Magnetically removable smoke box door for access to decoder.
  • Small, flexible neck NEM compliant coupler mounts set at correct height, with mini-tension-lock couplers.
  • Next18 DCC ready (to suit ESU LokSound V5 Micro, or similar), slot mounted in smokebox.
  • Factory installed DCC Sound option, with two quality sugarcube speakers contained in sound capsules located for best possible sound, in the side tanks (DCC Sound models only).
  • Flickering/steady Firebox glow (depending on DCC fitting).
  • Large coreless motor, for a haulage capacity of not less than 1kg, from a standing start, on a 3% incline.
  • Helical gear box for maximum performance and slow speed running.
  • Gearing arranged so locomotive can achieve a scale maximum top speed of 50 mph (80 kmh).
  • Next18 DCC ready (to suit ESU LokSound V5 Micro, or similar), slot mounted in smokebox.
  • Factory installed DCC Sound option, with two quality sugarcube speakers contained in sound capsules located for best possible sound, in the side tanks (DCC Sound models only).
  • Flickering/steady Firebox glow (depending on DCC fitting).
Lighting
Firebox Flicker Installed
DCC Specification
DCC Socket Format
Next 18
Stay-Alive Power Pack Fitted

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